旺季里的转让潮，6万盘店2万甩卖，低门槛神话碎了？

2025年“双11”的包裹还没完全清仓，昆明官渡区某小区的菜鸟驿站就挂出了“急售”告示。这家日均收件量稳定在700件以上的驿站，半年前被店主以5.6万元的价格盘下，如今标价2.8万元仍无人问津，货架上还残留着未拆封的快递包装袋，与门口“旺铺转让”的红色纸张形成刺眼对比。店主在转让信息里写道：“旺季都不赚钱，全年更无望”，这句话成了当下昆明快递驿站经营者的集体心声。

打开闲鱼、58同城等平台，昆明地区的快递驿站转让帖正以肉眼可见的速度激增。五华区虹山东路一家经营三年的兔喜驿站，从最初的4.5万元报价一路降到1.9万元，挂售两个多月仅收到三个咨询；西山区滇池路某小区的妈妈驿站，因老板无力承担房租和罚款，直接标注“免费转让，只求接手人结清上月水电”；呈贡大学城周边更是重灾区，半年内已有12家驿站先后关停或转让，有的门店甚至换了三任老板，最新的接手者仅坚持了45天就选择离场。一位长期关注昆明快递行业的从业者透露，仅2025年第三季度，昆明主城区快递驿站的转让数量就同比增长了156%，“倒闭率43%”的说法虽无权威数据支撑，但从密集的转让信息和频繁更换的店主来看，行业困境已无需赘言。

曾经，快递驿站是昆明普通人眼中的“创业香饽饽”。尤其是2018年全国快递业务量突破500亿件后，“投入两三万，守着包裹月入过万”的宣传让不少人趋之若鹜。昆明作为旅游城市和区域物流枢纽，随着电商渗透率持续提升，快递业务量连年攀升，2025年一季度云南快递业务量累计完成4.05亿件，同比增长35.06%，其中昆明贡献了全省近六成的业务量，“双11”期间全省处理快件包裹3.6亿件，昆明单日处理峰值突破800万件。在这样的市场红利下，菜鸟、兔喜、妈妈驿站等品牌纷纷布局，2020年昆明菜鸟驿站的百度地图搜索结果就有722个，到2025年，仅中通兔喜驿站在昆明的数量就突破3000家，加上圆通妈妈驿站、极兔邻里驿站等品牌，昆明平均每个小区就有2-3家快递驿站，部分人口密集的城中村甚至出现“一公里8家驿站”的奇观。

然而，业务量的高速增长并未转化为驿站经营者的收益，反而成了压垮他们的“甜蜜负担”。收入端的持续缩水，是所有驿站老板面临的共同困境。随着快递行业价格战愈演愈烈，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元降至2025年1-11月的7.62元，昆明地区的单票价格更低，通达系快递单票收入普遍在2.5元以下。末端派费随之被不断压缩，昆明驿站的单件入库收入从几年前的0.7-0.8元，降至如今的0.3-0.5元，部分乡镇驿站甚至低至0.25元/件。有经营者算过一笔账：一家日均收件800件的驿站，单靠入库收入每天仅能赚240-400元，扣除房租、水电、技术服务费等硬性成本后，利润所剩无几。

更致命的是寄件收入的大幅下滑。曾经，寄件业务是驿站最赚钱的板块，昆明驿站省内首重寄件成本仅1-2元，而用户平台下单价格可达10-12元，中间的差价让驿站赚得盆满钵满。但随着快递公司大力推行上门取件服务，加上美团闪购等即时零售平台分流，驿站的寄件量断崖式下跌，如今多数驿站的寄件收入占比不足1%，远低于往年10%的水平。与此同时，驿站之间的低价竞争愈演愈烈，昆明某城中村的驿站为了抢单，将入库费压低至0.25元/件，而行业共识是“800件以内，0.4元以下都不赚钱”，这种赔本赚吆喝的竞争，最终只能让所有人陷入亏损泥潭。

再者，成本的持续上涨，进一步挤压了驿站的利润空间。昆明核心区域的社区商铺租金居高不下，五华区虹山东路20-21号的商铺2025年招租底价为11.67万元/年，且每年递增2%，官渡区、西山区等成熟商圈的门面租金也普遍在8000-12000元/月。人工成本同样不可小觑，驿站需要至少两名工作人员才能应对日常运营，昆明本地驿站员工的月工资在3500-4500元，加上社保等支出，人工成本每月至少7000元。更让经营者头疼的是无孔不入的罚款，快递公司的罚款名目越来越多，时效延误、虚假签收、投诉进线等都要罚款，甚至快递员工服LOGO褪色都要罚2000元。昆明不少承包区型驿站需要替快递网点背下罚款工单，一个催件电话罚款50元，二次投诉罚款200元，部分网点还会在总部罚款基础上加码，导致有的驿站每月罚款金额高达1万多元，相当于白干半个月。

并且，政策监管的收紧，也让驿站的经营难度陡增。2024年3月1日起施行的《快递市场管理办法》规定，未经用户同意不得擅自将快件投递到驿站，违者最高可罚3万元。这一规定本意是保护消费者权益，却让驿站陷入两难：拒绝代收可能得罪快递员，导致件量流失；代收则面临违规罚款风险。昆明不少驿站因此频繁被投诉，仅2025年上半年，云南省邮政管理局就处理了近千起相关投诉，部分驿站因多次违规被约谈处罚，经营雪上加霜。而农村和乡镇驿站的处境更为艰难，丽江、玉溪等地的乡镇驿站因派费低至0.3-0.4元/件，不得不通过二次收费缓解压力，却又因违规收费被处罚，陷入“不收费亏损，收费被罚”的死循环。

不过好在即便如此，快递驿站在昆明的物流体系中仍不可或缺。随着昆明快递业务量持续增长，2025年前11个月全国日均快递业务量达5.4亿件，昆明的日均派件压力也随之加大，而快递员长期处于“最缺工”职业前三，人力紧张的问题日益突出。驿站作为集中投递、集中取件的末端节点，能有效降低快递员的履约成本，尤其是在老小区、城中村、学校周边等人口高密度区域，驿站已成为维持派送效率的标配。数据显示，昆明驿站的包裹妥投率达98%以上，远高于上门派送的妥投率，且能有效降低包裹丢失、破损的风险，因此仍是快递公司和平台依赖的末端服务设施。

但系统里的“必需”，早已不再是个体经营者的“好生意”。科方得智库研究负责人张新原判断，当前驿站转让或关停增多，更多是低效率网点因成本上升、管理粗放被淘汰，属于市场出清的自然现象。在昆明，能够存活下来的驿站，要么是拥有自有物业、夫妻店等低成本优势的个体，能够抵御派费下行压力；要么是规模化、共配型驿站，通过整合多品牌快递提高人效；要么是像昆明实力锦城小区菜鸟驿站那样，打造“前店后仓”模式，将快递作为流量入口，叠加超市、鸭脖店等副业实现盈利。但这些出路并非普适解法，复合经营对社区黏性和差异化服务能力要求极高，一旦模式被复制，就难以形成长期稳定收益，多数普通经营者根本无法企及。

这也就造就如今的昆明快递驿站，早已不是“勤奋就能赚钱”的创业赛道，而是变成了微利、重运营、低容错的社区基础设施。经营者每天早上九点前就要到岗，扫描、贴标签、摆货架，应对取件、找件、投诉，一天重复两三遍流程，晚上十点后才能关门，还要随时回复用户咨询，“9-10-7”的连轴转成为常态，不少经营者需要家人搭把手才能维持运营。但这样的辛苦付出，换来的收入往往不如普通上班族，难怪越来越多的人选择退出。

综上，从“躺赚神话”到“集体逃亡”，昆明快递驿站的兴衰，本质上是行业粗放增长时代的落幕。当快递巨头们将降本压力不断下沉，当低价竞争成为行业常态，当责任和风险全由末端经营者承担，所谓的“低门槛创业”，不过是一场精心包装的陷阱。那些褪色的转让告示，那些不断刷新的低价记录，那些经营者无奈的离场，都在诉说着同一个真相：没有利润支撑的服务，终究难以长久；没有公平分配的红利，再火热的市场也会冷却。

或许最讽刺的是，昆明的快递业务量还在增长，驿站的数量也并未减少，但曾经怀揣创业梦想的普通人，却在这场流量盛宴中沦为牺牲品。当“为自己做事”的口号变成“不如找个班上”的感慨，当“月入过万”的宣传变成“勉强糊口”的现实，昆明快递驿站的故事，早已不是一个行业的调整，而是对所有想通过“低门槛”实现阶层跨越的普通人的一记警钟——这个世界上从来没有不劳而获的神话，所谓的“躺赚”，不过是有人在你看不见的地方，承受着你不愿承受的代价。而当代价超过收益，逃离，便成了最理性的选择。