为什么京东打价格战也撼不动途虎？

刹车片一套进价两三百，4S店敢卖到上千；空气滤芯成本20块，路边店张口就是两三百；副厂件、翻新件披个原厂皮，差价能翻好几倍；把配件建议使用时间当作更换标准，账单瞬间膨胀……

汽车后市场依然长期混乱，新老司机都知道，4S店贵到没边，路边店坑你，还给他数钱。这个市场里，信任是黑盒，价格是盲盒

如今，行业大盘还在往下走。F6大数据研究院《2025年第二季度汽车后市场行情报告》显示，2025年上半年后市场产值同比下滑5%、进厂台次同比下滑4%，二季度各月指标普遍低于去年同期。

还有，近年京东、天猫都高调杀入汽后市场，照常识，这种环境下最容易发生的就是价格战。京东也确实这么干了，甚至还一度明晃晃的打出“震虎价”。

可结果下来，途虎的位置竟然没被撼动，发展还挺稳。

01、途虎8000门店，90%盈利

途虎在港交所披露的2025年中期业绩显示：上半年收入78.77亿元（同比+10.5%），经调整净利润4.10亿元（同比+14.6%）；工场店7205家（其中加盟7045家）；过去12个月交易用户2650万（同比+23.8%），注册用户1.503亿（同比+18.8%）

最牛的是门店端，途虎披露同店履约用户数同比增长超过7%，且开业6个月以上的加盟工场店约90%保持盈利状态。年前，途虎养车还高调宣布，途虎工场店门店数量突破8000家再创新高，覆盖347个城市和1920个县域。

这个真不简单，在当前各行业的连锁企业，能喊出90%加盟商盈利的估计没有几个。

这也说明一点，当行业在收缩时，途虎依然拿到了一份“逆周期”的成绩。

02、京东的“价格战”到底打了什么？

京东不是没用力，它真的把电商的打法带到了汽后市场。

京东养车在2023年9月，高调推出“震虎价”营销活动，当时正值途虎养车在港交所上市，正面宣战的意思跃然纸上。而且该活动直接打出“价格比友商低5%”、“敢比价，买贵赔2倍差价”等宣传语，迅速出圈。

2025年7月，上海知识产权法院二审维持原判，判令京东养车停止不正当竞争，并赔偿途虎经济损失500万元，同时要求在多个官方账号连续刊登声明消除影响。

然而就在判决当天，京东方面还回应称将推出更大规模的50亿养车补贴及“365无忧购”等服务来加码竞争。又继续发动新一轮营销。

京东这一轮营销手法确实犀利，也赚足了眼球。

可你会发现，依然没有真正撼动途虎。

03、撬不动“信任闭环”

汽后这门生意，决定胜负的从来不是“某一单便宜几块钱”，而是车主的主观判断：“靠不靠谱、有没有被坑、有没有解决问题。”

途虎真正穿透的，是行业里的两层黑盒——货的黑盒与活的黑盒。

先说“货”：让配件从“经验匹配”变成“数据匹配”。

汽后最麻烦的不是修，是“配对”。因为车型多、版本多、SKU更多，一旦不适配就返工、扯皮、投诉。

途虎这几年死磕的就是把适配与供给做成系统能力，输入车牌号，系统知道用什么件、怎么装、按什么流程走。它在中报里也把供应链韧性与精细化运营明确写成核心能力：一方面拓展国产品牌供给与自有自控产品，另一方面深化与国际品牌合作（如与米其林的全面合作、与马牌推出新品线等），用更强的供给覆盖去对冲消费降级。用正品低价，去解决性价比的需求。

再说“活”：把服务从“师傅自由发挥”改造成“可校验的标准动作”。

中报里最值得细看的，不是漂亮的门店数，而是它怎么管住非标服务。途虎披露上半年强化门店治理：增加督导与AI视频识别检查密度、优化验收流程；同时在商户App里增加施工过程系统校验，上线违规定事项事前风险检查与事后审核逻辑，并建设更精细的施工知识库，去明确项目复杂度与工时关系，从源头规范服务行为。
这些看似管理细节，本质是在把行业最难的那句“你到底给我修了什么、有没有乱加项”变成可追溯、可解释、可复盘。

这构成了途虎的用户信任底盘。

在另一方面，途虎在门店端，也很注重经营能力。中报里披露它在持续推进“新店提升计划”，用流量加持、专属营销活动、技术督导驻店培训、以及抖音、快手、微信等本地化运营工具，帮助新店爬坡，并且披露新加盟工场店的盈利门店占比同比提升超过5个百分点。

这就形成了一个闭环：能稳定交付→沉淀口碑与复购→吸走行业存量流量→反哺门店与供给

在汽后行业，价格能制造短期波动，但真正决定长期格局的是，有没有解决用户的疑虑。这也是为什么在行业产值、台次双降的背景下，途虎还能把收入、交易用户、同店履约做成增长的原因。