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本文来源：时代周报 作者：唐洛
运输周期比传统海运缩短1/4，运费成本只是同样周期的铁路或卡航的三分之一到二分之一，这就是新开通的穿越北极的中欧新航线的引人之处。去年9月下旬，中欧北极航线带货首航，吸引了不少尝鲜企业探路这一全新的中欧跨洲物流新途径。
作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业，九号公司每年的海外业务占比达40%，其中欧美业务占到近八成。中欧北极航线这一高性价比的物流新通路引发了九号公司“吃螃蟹”的热情。去年9月，一批产自九号公司江苏常州基地的货值达几百万欧元的电动滑板车和电动自行车，被分装在30个集装箱里，从宁波舟山港登上了这条新航线首航的“伊斯坦布尔桥”号。
历经20天后，30个集装箱顺利抵达英国弗利克斯托港。这一旅程不仅是一次尝鲜之旅，更为九号公司未来产品出海累积了新模式物流的宝贵经验。
中欧北极航线于2025年9月25日正式启航。这是一条不同以往的中欧海运航线，由于探索性的穿越白令海峡取道北极东北航道连接起中国与欧洲，使得这条新航线的航程比传统的苏伊士运河、好望角海运航线分别缩短了20天和30天，成本效率大大提升。但由于北极海域遍布冰区，也对这一航线有很高的技术实力要求。因此目前这也是全球首条常态化运营的中欧北极集装箱航线。
促使九号公司勇于尝鲜的动力，在于其每年庞大的海外业务量。据九号公司供应链负责人林水雄介绍，他们每年有大量电动滑板车、平衡车、电动自行车以及全地形车出口到欧洲、美国、澳大利亚、新西兰等国家和地区。欧洲是九号公司的最大海外市场。以九号公司的主要出海产品电动滑板车为例，每年出口量超过150万辆。他介绍，九号公司每年出口的集装箱货柜就超过7000个，其中5500个货柜都是运往欧美地区，跨洲物流需求十分旺盛。
目前九号公司的出海物流主要依托成本最低廉的海运模式，但这也是物流最慢的一种方式。这次促使九号公司下决心尝鲜中欧北极航线的，是一家希望尽早收到货急于抢占市场的欧洲客户。
“当时我们跟客户约定的交期是十月底。按照惯例我们还是可以选择用铁路或卡车这些传统模式的，但成本比较高。中欧北极快线如果成功，就能让我们的货物在同一时间到达的基础上大幅降低三分之二的成本。” 九号公司供应链物流负责人朱轩介绍，其实，由于九号公司的产品属于耐消品，物流时效性要求并不很高，因此目前主要还是采取价格最低的海运方式，只有遇到客户特殊需求时才以空运、公路、铁路作为补充方案。
这次正是客户有特殊的需求，面对有更高性价比的新途径，朱轩和同事们经过充分评估论证之后，决定尝试一把。不过为了保险起见，九号公司还是把这批货分成了两部分，一部分还按以往的卡车航线运输，另一部分采用了新的中欧北极航线。结果下来，两条路线都因为不可抗力在最后环节出现了一定延误，最终同时到达了目的地。
朱轩带领团队对产品出海的几种物流模式进行了复盘，结论是中欧北极航线还是具有独特优势的——以每台集装箱可以运输300台电动滑板车计算，北极航线的单台滑板车物流成本比同样物流周期的卡车航线要便宜30美元，比传统海运则要贵3.3美元，但能快10天左右。
对此，林水雄坦言，对于出货量庞大的九号公司来说，每一美元的运费都要精打细算，但经历了这次真正意义上的破冰之旅，北极航线确实给公司带来了一个全新的选择或者说是应急手段。
“中国制造要顺利出海，不仅要有过硬的产品质量和突出的性价比，也要倚仗便捷高效的物流通道保驾护航。”正如林水雄所说，中欧北极航线开启的真正价值不仅仅在于当下成本的高或低，而在于让企业多了一种选择，也相当于多了一重保障。这对于像九号公司这样“业务大头儿在海外”的中国企业来说更是尤为重要，这也是中欧北极航线的巨大潜力所在。
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