改革是痛苦的，但广汽找到了方向

对于广汽集团来说，2025年一定会是刻骨铭心的一年。这不仅是因为在新的领导班子下，三年「番禺行动」对集团的深度调整放在了这一年，也在于整个中国车市愈发激烈的竞争，倒逼着整个广汽亟需在生存课题上拿出新的解决方案。

先前，鉴于集团全年出口超出口近13万辆，同比增长47%的成绩，广汽曾以此番出海成果向外界传递着自己在过去一年里的发展亮点。

毕竟在近三年的出海规划中，从2023年以4.5万辆打响出海突围战，到2024年销量攀升至9万辆，再到2025年又一次创下销量新高，如此跨越式增长的曲线，对于广汽来说实属难得。

但这两天，随着广汽集团终于拿出了事关2025全年销量的数据，一切都很明晃晃地在提醒着广汽，去年进入战时状态还只是第一步，面对接下来的不确定性，旗下各个品牌唯有在改革中跟上市场进化的步伐。

纵观去年的市场表现，广汽集团全年的新车销量达到172.15万辆，终端销量181.35万辆。其中，第四季度全集团销量超53.78万辆，较第三季度增长25.56%，连续三个季度销量实现环比正增长。

其中，单看其四个子版块，作为合资公司的广汽丰田不仅充当起了整个集团的销量门面，在企业发展层面，依托全新战略思维，广汽丰田同样支撑起来广汽对外秀肌肉的主力。换言之，无论是同为日系合资公司的广汽本田，还是整个广汽大自主，其自我改革产生的内驱力都有待进一步提升。

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自主兴，则广汽兴

去年，在整个车市大环境开始被中国品牌所左右，广汽集团的发展重心同样被安排在了自主品牌身上。所以，2025年，你会看到包括传祺、埃安和昊铂在内的所有自主品牌一个个都在各个维度进行着深度调整。

全年下来，既然业务上的整合贯穿了广汽大自主的方方面面，照道理，在销量上，各个品牌理应有一些积极的反馈。但翻看广汽集团所公布的具体数据，不难看出，各家还是有各家的难处。

自主品牌中，广汽传祺全年累计销量为31.92万辆。

其实，早在今年年初，传祺就落地了新一轮的品牌向上策略，传祺向往一连推出M8乾坤、S7和S9多款新车，其目的就是要乘着中国品牌崛起的东风，一并为自己挖掘出新的护城河。那如今看来，要想达到原计划的市场表现，属于传祺的战争才刚刚开始。

当然，作为广汽乘用车的核心，集团给予传祺的资源从来都是前置的。为了趟过这场拉锯战，或许2025年的成果已摆在面前，并不那么如意。但就新一轮的规划，集团能做的就是继续举全力支持传祺的发展。

1月5日，在社交平台上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东今日发文称，自己今天带队来到广汽集团，与冯兴亚董事长及团队交流共建鸿蒙生态，并参观了广汽展厅。

而紧接着，当华为和广汽集团又签署了全面合作框架协议，约定围绕鸿蒙生态共建和AI技术联合创新深化合作，足以看出，在扶持自主发展层面，广汽已是全力以赴。

根据协议，广汽集团将联合华为终端共同推进鸿蒙生态在企业办公与用户服务领域的深度落地。这意味着华为技术将首次登陆广汽内部办公系统，实现从研发、生产到管理的全链条覆盖。

在技术共创方面，双方又将在现有HMS for Car、鸿蒙座舱合作基础上，进一步拓宽技术合作边界。广汽将与华为深化小艺智能体在座舱领域的深度集成，共同打造更具感知力与交互力的新一代智能座舱。

也就是说，本就因华为技术赋能而选择寻找向上发展的传祺，在2026年的业务发展中，势必会继续延续这样一条路为自己添砖加瓦。尽管对于市场变化依旧难以做出一个预判，可就如今的计划来说，传祺再没有理由退缩。

同样，当我们将视线放在埃安，虽然我们并不清楚集团和华为的合作是否会在技术上一并给予埃安与昊铂，对于未来的发展，身为集团新能源发展主体的埃安，除了将“卷”进行到底，别无他法。

2025年，广汽埃安的总销量为29.01万辆。虽然在这个年代，这样的成绩不算差，但就目前行业的发展态势，埃安还有很大的进步空间。

去年临近收官时，埃安拿出了双动力版SUV车型i60，并借此完成了月销超4万辆的再度突破，其实也指出了这个问题，始终坚持纯电路线的埃安，亟需一条新的链路来打通现在和未来的发展。那今年，埃安会以N60等一批新车为触点继续加深自身的建设，怎么看也是践行新战略又一全新的阶段。

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多点开花，助力广汽坚守2026年

“按照规划,到2027年,广汽自主品牌销量目标突破200万辆,占集团总销量的60%,形成多品牌协同增长格局。”

犹记得，在广汽集团制定的「番禺行动」中，这就是集团短期内想要达到的目标。但与此同时，当我们一直将视线聚焦在广汽自主的发展时，不可忽略的是，所谓的多品牌协同一定不会只针对传祺、埃安和昊铂，在自主业务得到重新梳理之余，无论是合资公司，还是对外出口业务的提升，广汽都需视为提升销量的关键。

文章一开始，就曾提及广汽集团2025年的整体出口量，看似不错的表现下，更多的是，广汽需要对于出口市场继续扩张的重新考虑。在2025年，广汽的确在海外建厂以及多区域的渠道建设上下了很多功夫，但对比其他中国品牌的海外战略推进，广汽还有很大的进步空间。

未来，中国汽车竞争主战场一定不会只局限于国内市场，海外市场铁定是又一核心竞争腹地。所以，对于广汽来说，既然现在是打造先发优势的关键时刻，那么，2026年的关键任务就在于，维持国内市场稳定的同时，好好思考下海外战略的落地。基于现有成绩，广汽力争以此打造「番禺行动」以来的第二增长曲线。

讲真，在现在这个市场环境下，多条路径并行，一定是任何一个大型汽车集团必须要坚持的发展原则。而如果说，出口业务是广汽创建逆势增长的要点，那么，依托合资公司继续帮衬其保证国内市场稳定发展，就是另一个必须坚守的底线。

去年，广汽丰田非常“幸运”地抵抗住了市场唱衰合资发展的风浪，但这也时刻在要求其在新的一年里，不仅要保持住现有的销量走势，还得在新能源领域继续深挖市场潜力。

不出意外，在读懂去年的市场玩法，身为合资一把手的大众汽车，一定会接连拿出各种新车，来填补去年落下的发展空白。那于广汽丰田来说，在2025年拿下年销75.6万辆的基础上，无论是继续加大投入研发本土化电动车型，还是动用合作资源保住燃油车的市场份额，缺一不可。

去年，铂智3X曾帮助广汽丰田拿下累销7万辆的交付数据，可以说，在这个合资苦苦寻找突破口的阶段，没人可以否定广汽丰田的努力。中日双方就企业转型所达成的一致选择，更是给了所有人新的启发。最明显的就是，同为集团合资公司的广汽本田，意在以同样的开发模式为未来打基础。

总之，面对汽车行业的深刻变革，广汽集团积极推进「番禺行动」一体化改革，破旧立新，推动组织破界、人才破限，在人事、组织与运营等领域取得系列实质性进展。

其改革的核心亮点在于打破传统经营思维，将“用户需求管理”置于全局工作的源头，把传统的职能型组织变革为以用户需求为导向、以项目制为支撑的流程型组织。

而从广汽大自主的重新梳理到合资板块的合作联动，再到启境模式的展开，想必一切均在将广汽此刻的决心用更为具象的方式对外呈现。在这一连串的动作下，于外界来看，甚是期待一个全新的广汽可以就此诞生。