不出众就出局！上汽大众“放狠话”，战略反攻从ID.ERA 9X开启

“要在中国市场上持续发展，留在牌桌上至关重要！”

岁末年初，上汽大众党委书记、总经理陶海龙与上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，在接受功夫汽车等媒体专访时，如是坦陈汽车行业竞争之激烈。

作为合资领头羊的上汽大众，2025全年销量保持在106万辆左右，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”，夺得合资车企单一品牌销冠；而上汽奥迪年销量约4.7万辆，同比增长约220%。

很显然，2025年上汽大众不仅留在了牌桌上，而且依然是牌桌上的主角。但上汽大众深谙，今天的牌桌，早已不是油车卖得好就行。

“2026年，我们将正式进入战略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源产品序列。”傅强信心满满地展望道。

就在1月8日，ID.ERA 9X正式在工信部公告。“从ID.ERA 9X开始，公司将用一场更密集、更有节奏的产品攻势，把大众重新推回舆论中心与用户中心。”

据透露，2026年，上汽大众将推出包括ID.ERA 9X在内的7款新能源车型，从第二季度开始，几乎每月都有全新车型亮相。

“不出众就出局！”从ID.ERA 9系开始，一场关乎上汽大众未来命运的“战略反攻”已拉开序幕，上汽大众合资2.0时代业已开启。

（1）ID.ERA 9X的“硬核逻辑”：把增程重新做成“德系标准答案”

作为上汽大众今年的“头炮”，ID.ERA 9X无疑将肩负起“重新定义大众在增程赛道的存在感”这一重任。

目前披露的工信部公告披露的细节来看，傅强充满信心地指出，ID.ERA 9X搭载的这套“黄金超混系统”，具有断代领先优势。

事实上，目前增程的赛道虽然看似热闹，但实质上正进入一个“微妙”的阶段。

因为越来越多用户在实际体验后，会发现大部分的增程车在低温、长途、高速超车、持续拥堵、馈电之后的再加速等日常的这些用车环境中，体验将会“断崖式”下滑。

为此，上汽大众直接增程这条赛道最容易被忽略、却最决定口碑的那道题拎出来——满电与亏电之间，能不能做到一致和足够可靠。

陶海龙在沟通会上毫不避讳地指出，行业里一个长期存在的现象是“有什么发动机就拿来当增程器用”，很多产品并非围绕增程工况做专项开发与系统匹配。

而上汽大众的思路恰恰相反：增程不是“拼装”，而是“系统工程”。所以ID.ERA 9X的“黄金超混系统”，首先要解决的不是“能不能跑”，而是“怎么跑得稳”。

在这一逻辑下，“亏电一致性”被上汽大众摆在了最核心的位置。陶海龙提到，部分增程车在亏电工况下动力表现会出现大幅下降，而上汽大众希望把这种下降幅度控制在5%以内，并通过冬测、高原测试以及公开验证来证明它不是一句口号。

除此之外，傅强揭秘道：“以前行业存在一个痛点，即增程车很少说明增程系统的来源，基本处于‘贴牌’状态。我们此次明确表示，该车采用经定制优化的EA211发动机作为增程器。”

对此，陶海龙强调，他们不会在发动机上做任何减配，EA211用在增程系统里，必须满足“大众必须配最优秀发动机”的逻辑。

这意味着，ID.ERA 9X想打的并不是“便宜的增程”，而是“更像大众的增程”——一套能够经得起不同地区、不同温度、不同驾驶习惯验证的增程解决方案。

当然，新能源时代的“标准答案”绝不只是一套动力系统。智能化同样是用户判断一台车是否“跟得上时代”的关键指标。

为此，上汽大众给出了清晰路径：在辅助驾驶层面选择与Momenta合作，并强调要做出“大众理解下的差异化表现”。

换言之，ID.ERA 9X真正要完成的任务，是在增程这条高度拥挤的赛道上，重新树立一套“大众式的德系标准”。

而这套“标准”，一旦被9系旗舰真正跑通，也就为上汽大众在合资2.0时代的反攻，打下了第一颗最关键的“锚点”。

（2）更出众的“品牌焕新”：让大众在新能源市场重回舆论中心、用户中心

“在燃油车市场，无论是知名度还是美誉度，大众品牌始终位居TOP1。但在新能源市场，大众品牌的知名度尚可，美誉度却显不足，形象也不够鲜明。”傅强坦言，ID.ERA 9X作为旗舰车型，承担着品牌焕新的使命。

傅强从营销角度指出，2026年上汽大众的核心营销动作将是品牌重塑，让品牌在新能源市场重回舆论中心、用户中心。

“我们希望展现一个不一样、更出众的大众——一个兼具中国智慧与德系品质、在智能领域实现多项行业首发、在增程动力上保持王者地位的大众。”

那么，在新能源市场份额已超过50%的背景下，上汽大众如何凸显自身优势？陶海龙认为，品牌价值与优势归根结底取决于品牌自身的定位、对用户的重视程度以及品牌精神。

“上汽大众的优势在于对产品的深刻理解、强大的集成能力、高标准的技术要求、对安全与可靠性的执着追求、清晰的品牌定位以及始终以用户为中心的理念。”在陶海龙看来，这些共同构成了大众差异化竞争的重要基础。

（3）合资2.0的“新锚点”：从“引进时代”转向“体系时代”

2026年是上汽大众的产品大年。除了率先将在春节后登场的ID.ERA 9X之外，陶海龙表示，从今年二季度开始，新产品发布节奏将显著加快，几乎每月都有全新车型亮相。

傅强透露，首发车型ID.ERA 9X 将引领大众品牌6款全新新能源车型的发布，同时上汽奥迪品牌将推出升级换代的AUDI E5 Sportback与已完成外观设计的奥迪E7X。总计，上汽大众明年将推出7款新能源车型。

但想赢回份额，光靠新车并不够。因为合资2.0最难的，从来不是靠“出几款车”。

“战略转型不仅是推出几款产品，更不仅是产品开发的问题。转型成功的标志不能仅取决于产品推出，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。”陶海龙进一步阐述。

因此，如今上汽大众一方面强调组织更快、更敏捷，引入GTM组织，同时导入IPD、IPMS，把“反应速度”写进流程里；

另一方面则用品牌与服务做“重新定锚”：提出“进取、可靠、贴心”的品牌价值观，并把今年定为“服务质量年”，用数字化、智能化与AI赋能提升服务能力。

事实上，上汽大众在2025年已经为今年的新车攻势夯实了基础。

除了公开承诺不向经销商压库之外，上汽大众也把另一条“经营底线”摆上了台面，那就是强调“不参与价格战、稳住终端价格”，回归经营正道。

陶海龙表示，去年上汽大众目标是净增100家经销商，但结果实际新增“新鲜血液”经销商达到了176家。“所谓“新鲜血液”，指的是与我们志同道合、注重经营本质的合作伙伴……而经销商的跟随度明显提升，这是体系层面的积极变化，为后续发展奠定了坚实基础。”

（4）功夫拍案

“不出众就出局！”这句“狠话”背后可以窥探出，上汽大众2026年“战略反攻”破釜沉舟。

众所周知，新能源时代的淘汰赛，已经不再给“慢慢来”留窗口，更不会给“靠惯性”留余地。因此，在接受专访时，陶海龙反复强调：合资2.0不是产品层面的“加速跑”，而是要让公司体系、文化与理念适应新汽车时代。

当ID.ERA 9X打响第一枪之后，我们接下来就看，上汽大众如何把这句“狠话”兑换为现实，在2026年新能源车市带给用户一个不一样、更出众的大众。

功夫汽车认为，当头部合资企业“狠”起来，车市“牌桌”上再洗牌，在所难免！