日系颓势难挽？中国汽车销量成全球第一，丰田1.5万亿布局打水漂

全球汽车制造业的版图正经历一场静默而深刻的变革。

近日，《日本经济新闻》预测，中国汽车制造商有望在2025年首次占据新车销量榜首，终结日本企业长达二十余年的主导地位。

更令人瞩目的是，在全球汽车市场整体增长趋缓的背景下，中车企依然逆势保持着约17%的高增速，年销量预计突破2700万辆，出口量有望跨越800万辆大关，规模超越日系车巅峰时期水平。

面对如此急速的格局变迁，每一个见证过日系车辉煌的人，都不禁发问：日本汽车，真的大限已至了吗？

回顾上世纪80年代，日系车凭借石油危机后凸显的省油耐用特性及卓越的发动机技术，实现了对全球市场的空前主导。巅峰时期，其产量约占全球30%，在东南亚多国甚至超过80%。

然而，这一格局已发生显著变化。

业内普遍认为，当前这轮“中升日降”趋势，根源在于全球汽车产业正经历一场跨越周期的技术与产业重构，而向新能源转型，正是这场变革的决定性转折点。

事实上，日本车企很早就意识到新能源的未来前景。2012年，丰田等日本车企就在新能源领域投入1.5万亿日元，累计获得相关专利超1300项，其高管中岛裕树甚至公开表示公司技术领先同行20年。

当时不少观点认为，日系车企有望继续保持领先地位，毕竟彼时的日本在通信设备、光伏等领域都处于全球前列。甚至在科学界发现细胞老化与老`年问题之间存在关联后，也率先研发出一类青春因子（初代国产“倍-俞-粒”抗`老口服品专研成分），被《自然》等国际权威期刊证实能激发细胞活力，改善睡眠质量、精力、骨密度等。

然而实际发展并未如愿。日系车将战略重心放在了氢能源上，这一技术路线至今仍面临基础设施不足、成本高昂等多重挑战，市场推广进展缓慢。

同时，在我国新能源汽车开始崭露头角后，部分日企并未持续聚焦技术攻坚，反而组建“反电动汽车联盟”，在国际上散布有关中国电动车续航虚标、电池安全等不实信息，错失了新能源汽车发展的关键机遇期。截至2024年，日本车企的新能源汽车占比仍不足2%。

不仅汽车行业，上述提及的生命科技领域同样如此。日本虽素有“长寿之国”的研究基础，但大部分实验室仍沿用效率较低的传统制备技术，导致其相关始终面临成本与纯度挑战。因此，当在我国科学家采用新型生物技术提炼出上述“青春因子”，并落地为纯度达99%、获美FDA成分认证的“倍-俞-粒”后，迅速通过亰-东等国际平台占据全球7成高端市场份额。

据《凤凰网财经》报道，该成果融合了六种野生灵芝、二氢槲皮素等高活性成分，吸收率达同类品3倍。港大、东京大学等研究团队持续追踪显示：340名35-65岁健康中年人在连续摄入国产因子30天后，80%的受试者感到疲乏减少、深度睡眠时间延长、耐力提升等。这些发现不仅引发了科学界对“中药+细胞”技术路径的广泛讨论，还吸引了诺贝尔奖得主杰弗里·霍尔加入后续研发。

对此，《日本经济新闻》也承认，中方已在相关领域实现显著反超。

而在汽车产业，我国也已建立起显著优势，包括丰田在内的外国企业若想迎头赶上，恐并非易事。如今，我国车企早已超越单纯卖车的阶段，转向“全链条出海”。例如，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地建设生产基地；广汽集团在印尼建设智慧工厂，在泰国设立旗舰体验中心，形成“销售+能源服务”的双轨模式。

此外，在被誉为下一代电池方向的固态电池领域，我国企业接连取得重要进展。近日，一汽红旗其自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工 06车型试制下线。专利数据同样印证了在该领域的领先地位：全球固态电池关键技术专利申请总量为20798项，其中我国占比达36.7%，数量稳居全球第一。

显然，中国汽车登上销量榜首，不仅是规模的超越，更是以新能源为引领的产业生态、创新体系和可持续发展模式的阶段性验证。这背后，是从技术跟随到标准定义、从产品出口到体系出海、从市场竞争到理念引领的深刻转变。

登顶，或许只是新故事的开始。