湖南
网约车焦点讯（文/彭小伟）网约车平台若继续试探行业底线，政府指导价或不再是 “备选方案”。
近期，多地密集出台网约车行业新规，核心均指向运价管理 ，以市场调节价为基础，必要时可启动政府指导价。
1月5日，珠海市交通运输局发布网约车管理细则，明确表示网约车运价实行市场调节价，必要时按规定实行政府指导价。
2025年12月19日，南昌市人民政府印发网约车管理细则修订版，也强调网约车运价实行市场调节价，必要时可实行政府指导价。
2025年11月10日，云南香格里拉市迪庆州交通运输局发布网约车管理细则征求意见稿，网约车运价实行市场调节价，探索实行政府指导价。
而这一政策的 “先行者”，是2025年6月出台新规的昆明，其在细则中明确，运价实行市场调节价，探索实行政府指导价，成为国内首个明确探索该模式的城市。
网约车行业迎来政策收紧，与平台间的恶性价格竞争密切相关。
据各地网约车司机反馈，平台降价后仍然抽成，自身几乎没有损失，还能通过低价策略快速增加订单量。但司机的收入却被大幅压缩，陷入 “跑得多、赚得少” 的困境。
即便是广州这样的一线城市，部分网约车平台的运价已跌破1元/公里。1月8日，广州900出行的司机透露，平台上出现37.9公里的订单，费用仅34.95元，每公里运价低于一元了。
同一天下午，成都风韵出行的司机也表示，当前的运价水平让人难以接受。
网约车行业分析师卢布分析，多地出台运价管理新规，本质是对行业恶性竞争的纠偏。政府指导价的 “备用选项”，既保留了市场配置资源的灵活性，又能在行业秩序失衡时及时出手，保障司机合法权益和行业可持续发展。未来，若平台仍不收敛低价竞争策略，预计会有更多城市激活政府指导价机制，网约车行业的价格体系或将迎来重构。
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