蔚来第100万辆车下线，李斌暂时松了一口气

100万台量产车下线，对大众眼里那些传统汽车巨头来说，可能真不算什么大新闻。

但对蔚来，对李斌，对每一个熬过至暗时刻的蔚来人来说，这一天的意义就像从泥潭里爬出来，终于能喘口气，哪怕外面风雪还很大。

1月6日，安徽合肥，蔚来的第100万辆量产车在新桥二工厂下线。

100万辆在整个行业来说并不算什么，就像李斌在现场说的，“客观地说，它就是啥都不是，我们还很小很小，我们现在没理由想东想西。”

但对新造车来说，尤其是蔚来，是更好活下来的证明。蔚来可以说是磕磕绊绊一路爬过来的，“小公司”三个字，是他们对自己最清楚的认知。

想当年，2019年，蔚来差点倒下，那时候公司账上只剩一两个亿，工资都发不出来，全公司上下都在琢磨还能活多久。

那会儿也没人看好蔚来，资本市场冷眼旁观，友商等着看笑话，媒体也没少唱衰。

李斌说过一句话，叫“每天睁眼就想着怎么不倒下”。

他那种命悬一线的崩溃感，今天这100万辆下线，总算能让他松一口气——活下来了。

除了证明自己可以活的很好，保有量的提升还标志着蔚来此前高投入模式，开始有了回报。

蔚来是新造车里最早把高端品牌调性立起来的，别人都在卷性价比、卷配置、卷补贴，蔚来偏要一头扎进高端市场，搞什么换电、服务、社区，烧钱烧得飞起，被人骂成“PPT造车”，被嘲笑“纯靠讲故事”。

作为一家从来不缺流量和口水的企业，蔚来一直是在外界的质疑声中度过的。每一步动作都曝光在镁光灯下，被人拿着放大镜审视。

但李斌本人却没觉得苦，还在直播中分享感悟：“前面的路，非常地直，一往直前。”

至于2026年怎么走，李斌用了14个字——结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。

你说李斌牛吗？他自己其实没觉得多牛。他说——“没什么大招，哪有那么多大招，没有新招，就好好干活。”

2025年蔚来累计交付新车32.6万辆，同比增长46.9%。尤其是下半年，蔚来交付呈现出加速释放的态势，第四季度单季交付12.5万辆，同比暴涨71.7%，单月最高交付4.8万辆，都是历史新高。

你说这是不是质变？绝对是。但更重要的是，蔚来终于从“能不能活下来”，转向了“怎么更好活下去”。

大家都在说，蔚来能活下来，靠什么？在我看来，就四个字：死磕技术。

别人都在搞短平快，蔚来偏偏死磕换电、死磕自研芯片、死磕补能体系。

你说换电模式烧钱，前期重资产回报慢，没人愿意干。李斌咬着牙，干了10年，累积建造了3651座换电站，4849座充电站，累计提供超9600万次换电服务中。

你可能觉得这算什么？但到了量变到质变的临界点，边际效率一旦提高，雪球就滚大了。这种基础设施的势能，不是几天就能看出成效的，但一旦穿越临界点，就会爆发。

另一方面，蔚来的三品牌协同也是一大杀器。高端做蔚来，中端有乐道，入门有firefly萤火虫。

价格带拉开，用户圈层广了，覆盖了10万到80万的市场区间。李斌透露，今年还有三款新车，主攻中高端大车。

蔚来的打法，不再是以价换量，而是靠技术降本，靠产品力说话。

李斌简单算了一笔盈利账，三季度蔚来亏了27亿，四季度新ES8卖得多，还能有20%以上的毛利率，亏损大幅收窄。

他一笔一笔算下来，“四季度有信心能盈利”。当然，这还要等最后审计，但蔚来这条命，是真的越来越硬了。

其实，蔚来今天的局面，不只是李斌个人的胜利，更是中国新能源汽车产业的一面镜子。

你看现在，原材料涨价——铜、银都被AI、算力中心抢着要，内存更是和手机、AI抢得头破血流，成本压力巨大，但终端售价还没怎么涨，蔚来还能守住毛利。

在6日的媒体沟通会上，李斌还劝现场的朋友，“随着原材料涨价，大家可以考虑早点买车”，因为未来成本压力只会更大。

与此同时，日前，李斌在接受北京商报记者专访时还表示，纯电拐点已至，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。蔚来要继续围绕技术和补能体系创新，目标2030年充换电站都要破万座。

你说蔚来这是不是卷？当然卷，但卷的是底层能力，是生态，是用户价值，不是单纯的价格战。

当然，蔚来也有遗憾。2025年年初定下的44万辆目标，最后只完成了32.6万辆，差距不小。但李斌没躲没闪，坦率承认“有差距，但实现了战略性目标”。

对于2026年，李斌表示，不再定具体销量目标了。

他说，蔚来还是创业公司，没那么多复杂的大饼，就是把活干好，争取每年40-50%的增长。

产品上，蔚来会全面切换第三代平台技术，主攻中高端大车，还要继续加速渠道下沉，在210个地级市铺开“蔚乐萤综合店”，和BBA掰手腕。

基建上，计划新增1000座换电站，第五代换电站一季度末就会量产落地。海外市场也要发力，萤火虫右舵车型春节前后新加坡开卖，打响第一枪。

内部管理上，李斌强调务实和效率，组织变革上半年就会有阶段性成果。

你听着这些规划，没什么华而不实的大词，但都落在实处。

蔚来经历过从天堂到地狱的惨烈，知道什么是真正的生死存亡。所以李斌才说，“没有片刻放松的资格”。

这100万辆车的下线，是蔚来活下来的证明，更是活得更好的起点。

你可以说蔚来还有很多没做到，和特斯拉、比亚迪比还差很远，和BBA的体量也不是一个量级。

但今天的蔚来，已经把自己从苟活拉到了稳健成长，下一个100万辆，也许会更快到来。