CES 2026，中国车出海「炫技」

来源：出行百人会

　　素有“科技春晚”之称的CES，从不缺少想象力。

　　Atlas机器人即将进厂“打工”，乐高智能积木让静态拼接玩具有了“生命”，骨传导音乐棒棒糖实现“用嘴巴听歌”，Glyde智能理发器让人人都能变身Tony老师．．．．．．

　　整体看CES 2026，主角已经从传统消费电子，转向以AI为中心的系统级技术变革。

　　华泰证券分析称，CES 2026将成为观察AI应用落地的关键窗口，重点覆盖端侧AI、工业化AI、Physical AI与汽车智能化四大方向。

　　其中，汽车智能化方向不仅有智驾的硬菜，还有智舱、域控制器等在内的诸多进展。

　　比如，宝马、奔驰、福特在发布全新车型外，重点展示了基于AI的智能座舱技术。

　　NVIDIA推出Alpamayo，一个开放的视觉-语言-动作推理模型（Reasoning VLA）、仿真蓝图和数据集组合，旨在实现L4 级自动驾驶能力。

　　吉利、长城等中国车企，则展示了包含智驾等在内的最新技术进展，看点颇为丰富。

　　以吉利为例，不但首发了WAM世界行为模型，还有千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——千里浩瀚G-ASD。

　　这场拉斯维加斯的科技盛宴里，汽车与AI的深度碰撞，让中外车企的角力赛场又增添一个新维度。

　　车企比拼“智商”

　　海外车企在智能座舱领域开始积极拥抱AI。

　　宝马发布了新世代系列首款量产车型BMW iX3，成为首款搭载由亚马逊最新AI驱动的下一代智能语音助手车型，代表了宝马在智能交互上的重大升级。

　　这款新车的宝马智能个人助理，基于亚马逊Alexa+的AI架构打造。

　　这并非简单嵌入Alexa，而是利用“Alexa Custom Assistant服务深度定制专属车载AI助手，从而实现自然连续对话、无需固定指令，以及通用知识查询等功能。

　　按照计划，宝马智能个人助理将逐步推广至搭载宝马操作系统9和X系列的其它车型。

　　梅赛德斯-奔驰发布了全新纯电GLC，这款车基于全新MB.EA纯电平台开发，搭载第四代MBUX系统。

　　一大亮点在于，该系统是全球首款集成微软和谷歌双AI引擎的车载信息娱乐系统，响应延迟低于100毫秒，可提供生成式AI语音助手、超联屏交互、3D导航等体验。

　　本田与索尼成立的合资公司Sony Honda Mobility（SHM），发布了首款量产车AFEELA1，同时全球首发新车AFEELA Prototype 2026。

　　智能座舱方面，AFEELA 1将基于微软Azure OpenAI服务，提供高度个性化、自然对话功能。智驾方面，新车将集成视觉语言模型的端到端AI模型。

　　这款车将于今年向美国加州客户交付，起售价8.99万美元（折合人民币62.9万元），随后计划于2027年在日本市场上市。

　　其它国际车企的看点还包括，现代汽车首次公开展示旗下波士顿动力的Atlas人形机器人，并发布AI机器人战略；福特宣布车载AI 语音助手将于今年上线。

　　以上几家车企的智能座舱，共性在于基于AI技术体系。

　　以亚马逊Alexa为例，传统车载Alexa的核心技术是基于规则和固定指令的语音识别。而新一代亚马逊Alexa+，则由生成式AI和大语言模型驱动。

　　目光转向中国车企。

　　连续三年参加CES的吉利，发布了WAM等在内的最新技术。

　　“WAM模型比VLA、VLM模型有更强的能力，是增强型的世界模型。2026年，吉利辅助驾驶和座舱的目标都很清晰，一定要在行业中领先。”吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示。

　　据悉，WAM具备自我反思和进化能力。吉利将沃尔沃的安全大数据训练到模型中，并融合了整车各域的参数，以及互联网生态的感知要素。

　　这一模型采用分层设计，上层利用MLLM（多模态模型）进行宏观任务的规划，下层集成动作专家（Action Expert）和世界模型（World Model）进行精细的推演和决策，并引入人类在环（Human-in-the-loop）的价值函数体系（Value Function），实现了从“理解-规划”到“预演-判断-修正”的完整智能闭环，让汽车智能首次拥有持续进化的“世界观”和“判断力”。

　　从技术架构看，吉利的WAM与华为的世界行为模型（WA）类似。吉利会通过庞大的数据，如沃尔沃的数据，来模拟一些极端场景。而华为的世界引擎基于“难例”扩散生成模型，可生成高质量的难例场景数据。

　　智能座舱方面，吉利也在积极布局。

　　“特斯拉的Grok非常厉害，但吉利的智能体Eva几年前就在布局，跟Grok的思路一样，超拟人、智能、好用。”吉利汽车集团CEO淦家阅说。

　　第二次参加CES的长城，发布了ASL 2.0，以VLA大模型为核心，通过五大场景智能体等，共同构建智能生态，相比去年首次提出的空间语言智能体大模型ASL更进一步。

　　作为行业首款搭载VLA大模型的插混大六座SUV，魏牌全新蓝山智能进阶版在拉斯维加斯国际会展中心西厅亮相。展台上的参展车型还有，魏牌高山9、全新坦克500 Hi4-T智享版、灵魂S2000CL等。

　　除此之外，长城展示了小魏同学agents、V8、氢能、半固态电池等技术产品。

　　“我们正在从单纯的整车产品出海，到技术出海，再到文化出海。这次我们把都江堰‘带到’了拉斯维加斯，也让外国友人品尝云南好咖啡。”长城汽车CTO吴会肖说。

　　“都江堰”，代指长城Hi4。该系统通过“功率分流+三档DHT”，实现了类似都江堰分水的能量智能管理。

　　值得注意的是，中国科技公司如新石器无人车、白犀牛等均有参展。

　　新石器发布了AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案，并展示全系列RoboVan产品矩阵，其中包括解决物流配送“最后100米”难题的新产品——新石器X1。

　　作为中关村科学城展团的代表企，白犀牛携L4级自动驾驶技术与智能物流解决方案参展，与23家北京海淀科技企业共同亮相。

　　供应商，技术再进阶

　　当地时间1月5日，当黄仁勋谈及H200芯片、人形机器人、极端协同工业设计，以及AI、能源、中国创业公司等话题时，NVIDIA风头一时无两。

　　本届CES，NVIDIA除推出集成六款芯片的AI平台NVIDIA Rubin，以及用于医疗健康、机器人和辅助驾驶的开放模型，还推出了面向智能驾驶的Alpamayo。

　　其目的，是在与现实世界交互之前，在虚拟世界中利用合成数据进行训练。

　　Alpamayo包括：

　　·Alpamayo R1 ——用于辅助驾驶的开源VLA 推理模型

　　·AlpaSim ——一款面向高保真辅助驾驶测试、完全开源的端到端仿真蓝图

　　黄仁勋宣布，首款搭载Alpamayo 系统、基于NVIDIA DRIVE 全栈辅助驾驶平台构建的乘用车即将亮相。

　　此前，NVIDIA以智驾芯片见长，伴随Alpamayo R1开源VLA推理模型等技术方案的到来，NVIDIA能否在汽车行业掀起新的应用大潮，值得关注。

　　“我毫不怀疑，今年全球大约10亿辆汽车中，十年之后将有数亿辆具备高度自动驾驶能力。”黄仁勋说。

　　另一供应商高通，相较NVIDIA略显低调，但业务进展同样迅猛。

　　这届CES，高通开始展示真正的舱驾一体。其与零跑汽车联合宣布了全球首款搭载骁龙® 座舱平台至尊版和Snapdragon Ride™ 平台至尊版的跨域融合解决方案。

　　这款跨域控制器采用双芯片组架构，支持在座舱和先进驾驶辅助系统中实现具身智能和智能体智能。

　　零跑旗下旗舰车型D19是全球首款搭载基于双骁龙8797的中央域控制器的车型，实现了将智能座舱、驾驶辅助、车身控制等多个关键汽车功能域整合至单一性能系统的能力。

　　此外，高通在推动骁龙数字底盘解决方案上车的同时，也在将智能体AI 和高性能计算引入汽车。其与谷歌宣布将骁龙数字底盘解决方案与谷歌的汽车软件结合，致力于简化下一代AI体验的部署。

　　一组数据可见高通对于汽车行业的影响。

　　智能座舱方面，截至2025年6月，集成AI能力的骁龙座舱平台已为全球超7500万辆汽车提供支持。

　　智驾方面，高通Snapdragon Ride™平台已获得20个车型定点。高通的智驾供应商合作方，覆盖了元戎启行、Momenta、轻舟智航、文远知行、卓驭科技等国内主流公司。

　　值得注意的是，国际Tier 1法雷奥展示了包括高性能中央计算单元的解决方案，其跨域控制器方案，同样将高级驾驶辅助系统功能域车载信息娱乐系统整合在单个SoC上。

　　国产供应商参展热情更高，无论参展商规模还是频次，均高于中国车企。

　　今年是黑芝麻智能第五次参加CES，旗下华山A2000全场景通识辅助驾驶的深度功能演示台架首次亮相。

　　据悉，CES 2026前夕，华山A2000芯片通过美国相关审查，正式推向全球市场。

　　跨域计算方面，武当C1296舱驾一体量产级方海外“首秀”，该方案由东风汽车和均联智及共同打造，使用C1296单芯片实现数字仪表、智能座舱、智能辅助驾驶等功能。

　　本土激光雷达公司则与海外科技巨头达成更多合作。

　　禾赛科技宣布，已被英伟达选定为“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台” 的激光雷达合作伙伴。该平台是一套参考计算与传感器架构，旨在帮助各类车型实现L4 级自动驾驶。

　　禾赛是最新一批完成DRIVE Hyperion 开放量产架构传感器套件适配认证的合作伙伴之一。

　　其它国产供应商，如速腾聚创、德赛西威、中科创达、亿咖通和车联天下等，均有相关技术或产品展示。

　　结语

　　纵观本届CES，主角仍是NVIDIA、英特尔、AMD、西门子等科技巨头。不过，在汽车智能化这一细分领域，中国车企和供应商正凭借日新月异的技术显露锋芒。

　　与此同时，中国汽车大军的出海进程正在加快。

　　CES 2026展期间，吉利集团全球传播负责人Ash Sutcliffe表示，正积极考虑进入美国市场。“问题不是是否会进入，而是何时进入。”

　　中国车企进军海外，在新能源与智能化赛道建立的技术优势和成本优势，当是其最核心的底气和源头活水。