一年内再获2亿美元融资 从智驾新星看地平线全球化野望

本报记者 张硕 北京报道

在德国高速公路的一段测试中，工程师们正为一段式端到端系统能否适应欧洲复杂的汇流口而紧张等待，最后车辆平稳通过，系统未作任何多余动作。

近日，地平线与欧摩威集团的合资公司智驾大陆neueHCT日前完成近2亿美元融资，而这距离其首轮市场化融资仅过去了不到一年。《中国经营报》记者在采访中了解到，本次融资由云锋基金、达晨（达晨财智、国晨创投）、混沌投资、碧鸿投资、宁波通商基金（甬宁高芯基金）等领先产业资本及市场化基金联合投资，战略股东欧摩威集团（前大陆集团汽车子集团）与地平线继续追加投资。这是继2025年年初高瓴投资、中金保时捷、浙江金控参投的首轮市场化融资后，公司再获投资机构密集认可。

伴随全球智能汽车行业发展和智能驾驶技术突破，智能驾驶供应商迎来结构性机遇。neueHCT秉持 “智驾平权，让出行更安全便捷”的使命，秉承“将领先的智能驾驶产品带到每一块大陆”的愿景，服务全球主机厂客户。于是有了开篇的一幕。

值得一提的是，多家顶尖投资机构联合出手，人们更关注的是这笔钱能带来什么。地平线创始人兼CEO余凯曾表示，他崇拜的人是巴菲特、段永平和芒格，因为无论是创业还是生命中的决策，本质上其实都是投资，都是通过思考长期的回报来做决策。所以对于地平线来说，不想“活得炫”，但想做一家“无聊”但在牌桌上长久玩下去的企业。

智驾大陆CEO厉飚表示，本轮融资将为公司带来资金与战略资源的双重赋能，更重要的是彰显了资本市场对技术路线与商业化能力的认可。

智驾大陆neueHCT是否能成为牌桌的长期玩家？地平线此前与合作伙伴联合成立智驾平台型企业剑指何方？其能否成为地平线全球化征程有利注脚？带着这些思考，我们试图从数位投资人和业内专家的视角探寻一二。

诞生密码：为何选择“合纵连横”

2022年，当中国智能驾驶行业激战正酣时，地平线与老牌德国零部件巨头欧摩威集团做出一个战略决策——共同成立一家合资公司。

这并非简单合并两家优势资源，而是试图解决一个关键难题：如何将中国的智能驾驶技术快速适配并推向全球市场。混沌投资股权投资负责人张建伟指出：“行业历经十年的技术迭代和突破，正迎来属于自己的工业革命时代。”

智驾大陆的独特之处在于它的双层架构。在地平线一方，提供了核心的计算平台和算法能力；而欧摩威集团则贡献了全球供应链、质量体系和区域适应性经验。这种配置使智驾大陆在成立之初就具备了国内创业公司难以企及的国际视野。通商基金相关负责人评价道：“我们既欣赏这支年轻的技术团队，更深度认可两家母公司合力布局，为市场打造了中外合资企业的全新样本。”

公司成立后，有地平线工程师正式转移到了这家新公司，其中包括产品与市场总经理卢游这样的资深成员。他坦言：“最大的劣势就是这家公司成立的时间比较晚。” 但优势同样明显——这家公司从成立之初就拥有成熟的技术积累和量产经验。

技术路径：一段式端到端的“快车道”

在技术路线上，智驾大陆做出了一个明确而大胆的选择：押注一段式端到端架构。何为一段式端到端？简单说，就是车辆通过摄像头等传感器“看到”路况后，直接输出行驶轨迹，无需传统架构中的中间处理环节。

“两段式方案会导致响应延迟增加、信息传递损失、横纵向不协调等难题。”地平线副总裁吕鹏这样解释传统方案的局限性。与此相比，一段式端到端实现了从“光子输入到轨迹输出”的轨迹直出控车。

在实际驾驶中，这种技术差异直接转化为体验的不同。卢游描述了一个具体场景：“以路口右转为例，在两段式方案中，车辆在进入路口后，方向盘操作会显得小心翼翼，仿佛换了一个驾驶风格迥异的司机；而驶出路口进入下一段直道后，驾驶风格又恢复如常。”

这种驾驶体验上的“拼接感”在一段式方案中得到了大幅改善，车辆操作更加连贯自然，更接近人类驾驶员的驾驶习惯。

智驾大陆的繁星HCT Astra正是基于这一架构打造的产品，公司表示其可以将“好用的城区辅助驾驶普惠到10万元级乘用车”。而公司的另一条产品线皓月HCT Luna则专注于高性能ADAS方案，实现了L2至L2++级别的全覆盖。据透露，这两条产品线的命名也寓意深远：期望它们能如星光与月光般，照亮用户的归家之路，确保用户平安抵达。

云锋基金执行董事董怀谨Andrea表示：“云锋基金看好智驾大陆（neueHCT）作为地平线与欧摩威集团强强联合打造的平台型公司，具备辐射并拓展全球市场的长期发展潜力。neueHCT兼具地平线领先的端到端智能辅助驾驶技术能力，以及欧摩威集团深厚的全球产业资源优势，在国内市场已快速获得多款车型定点，海外业务亦实现量产突破，具备成长为全球智能驾驶领域领军企业的坚实基础。云锋基金期待与neueHCT携手合作，推动具备全球竞争力的智能辅助驾驶解决方案加速走向国际市场。”

全球适配：数据闭环与驾驶习惯的本地化

智能驾驶技术出海面临的最大障碍之一，是如何适应不同地区的驾驶文化和交通规则。

在中国，车辆之间的“博弈”被视为高效的驾驶行为；而在欧洲，严格的规则遵守和礼让被视为更安全的驾驶方式。类似差异还体现在汇流口、超车规则等方方面面。

面对这些挑战，智驾大陆已经建立起海外数据闭环体系，并在多个国家合规开展路测工作。更重要的是，一段式端到端架构本身具有很强的适应性，能快速适配不同地区的驾驶习惯

卢游表示：“只要拥有相应的驾驶员数据，模型便会自然地吸纳这些驾驶习惯，无需对规则进行额外修改。”这种技术特性为智驾大陆的全球化战略提供了关键支撑。

技术领先是基础，商业化落地才是考验。2025年，智驾大陆已斩获超过10款车型的定点合作。这一数字背后，是国内汽车制造商对高性价比智能驾驶方案的迫切需求。达晨财智投资总监史俊杰指出：“汽车智能化正进入普及爆发期。”

智驾大陆核心战略之一是“立足中国，服务中国及全球”。卢游明确表示：“甚至可能对智驾大陆来说，全球市场是一个我们会投更多精力的市场。”这种战略选择源于对全球市场差异的清醒认识。卢游分析：“对于现在全球的智驾市场来说，中国其实发展最快，当然之一的话就还有美国。对于中国来说，智驾功能已经发展到了高速NOA，现在很多车厂要上城区NOA；对于海外来说，我们看到现在L2+大多数还是拨杆变道。”

基于这一判断，智驾大陆制定了两条腿走路的战略：L2+级别的NOA功能将首先在中国落地，而更基础的ADAS产品线则会重点推向海外市场。

分析认为，智驾大陆获得近2亿美元融资的时间点，恰逢全球智能驾驶行业的关键转折期。一方面，地平线自身技术正进入成熟期。2025年，地平线推出了基于征程6P芯片的HSD（Horizon SuperDrive）系统，并已在北京等多地完成实测。同年，地平线征程芯片累计出货量已超过1000万颗。另一方面，市场需求正从高端车型向大众市场扩散。地平线创始人余凯明确表示：“基于单颗征程6M的城区辅助驾驶即将量产上车，这意味着好用、丝滑的城区辅助驾驶将普惠至10万元国民车型。”

智驾大陆正处在这两大趋势的交汇点上。公司不仅继承了地平线的技术积累，还融入了欧摩威集团的全球化基因。更长远来看，地平线已在布局下一代技术。2025年12月，地平线发布了第四代BPU架构“黎曼”，并宣布将率先搭载于征程7系列芯片。这些技术演进无疑将为智驾大陆的未来发展提供持续动力。

完成近2亿美元融资后，厉飚表示，公司将持续深耕技术，以客户需求与用户体验为核心，推动更多高性价比的智能辅助产品落地。

诚然，在新年开局斩获好消息助力地平线全球化布局愈发明朗，但这家公司面临的真正挑战，并非技术本身，而是如何将技术转化为全球用户能够接受且喜爱的产品体验，让我们拭目以待。

（编辑： 童海华 审核：李正豪 校对：陈丽）