比亚迪纯电销量超越特斯拉，海外媒体和网友怎么看？

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出品： 电动星球

作者：思为

全球纯电车销冠之位易主了。

1 月 2 日，随着特斯拉公布其 2025 年全年交付 163.61 万台新车，年度全球纯电车销冠的名号正式落到比亚迪头上，后者 2025 年共售出 225.67 万台新车，远超特斯拉 62.06 万台。

这场从 2025 年初就牵动着全球各分析师与主流媒体目光的「比赛」，终于尘埃落定。

于中国消费者而言，这是一次令人振奋的产业突破。

而在海外，则引发了一场更为复杂的讨论。大部分主流媒体报道比亚迪纯电车销量超越特斯拉这一事实之余，更多地聚焦特斯拉与比亚迪的挑战，以及双方截然不同的下一步动作。

不同于保持中立姿态的媒体，海外网友对这个结果有着鲜明立场。

时事媒体以及社交平台评论区，诸如「当马斯克发动他的 DOGE 狂潮时，特斯拉品牌遭受了严重打击」「比亚迪是在用低价消除竞争对手」等两种观点不计其数，受政治站位影响突出。

相反地，在专注汽车报道的媒体，如 Car And Driver、electrek 等，其评论则更多地在提及特斯拉平价车型的缺席带来的影响，以及比亚迪开辟海外市场带来的激烈竞争。

销冠位置的交替，不仅仅是两家公司的位次更替，更标志着全球新能源汽车行业竞争，开始迈入全球化时代，而博弈才刚刚开始。

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全球凝视

当比亚迪 2025 年纯电车销量超越特斯拉的消息得到确认，海外主流媒体的报道焦点，既有对特斯拉的担忧，也在思考开始聚焦海外市场的中国汽车制造商，会给全球汽车工业带来怎样的挑战。

Car And Driver 的评价颇具代表性：「中国汽车制造商的崛起，显然不是北美、欧洲、日本或韩国汽车工业所喜闻乐见。比亚迪不仅是特斯拉的竞争对手，更是所有人的。」

这种观点在过去两年外媒的分析与传统制造商高管发言中，频繁出现。比亚迪的胜利，被视为其背后一整套高效、垂直整合的中国新能源汽车产业链的胜利，其影响将辐射至传统车企的领地（参数丨图片）。

所以我们能够看到，外媒这次报道比亚迪年度纯电销量超越特斯拉时，将焦点放在比亚迪 2025 年出海的成绩与 2026 年的出海销量目标。

比亚迪 2025 年在海外市场售出 100 万台新车，占其 460.2 万台总销量的 22%，而花旗银行在一份报告中，引用 2025 年 11 月 11 日比亚迪管理层的会议内容称，2026 年比亚迪海外销量预期为 150-160 万台。

在汇总分析师对比亚迪 2026 年的预测后，彭博社认为比亚迪 2026 年的总销量有望达到 530 万台。

考虑到比亚迪 2026 年将推出新技术、新产品以提升竞争力，彭博社称「这可能使比亚迪扩大对特斯拉的领先优势」。

海外媒体对比亚迪的 2026 年呈现积极态度。

在更为感性的消费者层面，讨论则呈现出一种「现实选择」与「固有偏见」的拉锯。

拥护与反对

这两种矛盾情绪，在时事媒体与专业汽车媒体的评论区之间对比明显。

一位 Car And Driver 网友以巴西市场为例，作为比亚迪在亚洲之外的第一家工厂所在地，消费者可以在当地以比丰田卡罗拉低 15-20% 的价格，购买到比卡罗拉更大、更现代化、续航里程更长、马力更充足的比亚迪秦或宋 Pro。

中国车企出海不得不考虑的国籍因素，这位网友点出了比亚迪这一性价比竞争力的核心：「这并不是在称赞比亚迪，而是说比亚迪的产品定位让顾客无法避免会涉足，他们会让只有讨厌中国车的人才会买卡罗拉。」

electrek 网友则指出，比亚迪比特斯拉更多的工厂、价格更实惠的纯电车、国家对新能源车的助力以及「一位不会自我毁灭的 CEO」，是其战胜特斯拉的关键。

同时也有不少消费者，分享他们在澳大利亚、泰国等国家，能够看到许多比亚迪车在路上跑。

北美消费者希望比亚迪的产品，譬如比亚迪海豚、元 PLUS、宋 Pro、海鸥等，能够进入北美市场，甚至在社交平台有网友称，北美消费者可以在墨西哥买一台挂墨西哥牌的车，驶回北美使用。

不同于长期关注汽车行业的读者，仍有不少更关注时事的读者，对中国、中国产品、比亚迪抱有偏见与排斥。

这其中包括我们所熟悉的「比亚迪已从中国政府获得了大量直接和间接补贴」、质疑比亚迪「篡改数据」等观点。

也有人指出，比亚迪依靠 1 万美元左右的产品走量，而特斯拉销售的是「高科技、高质量」的电动车，被称为「廉价的中国品牌」的比亚迪难以与特斯拉作对比，毕竟「谁都能装个电池和电机来驱动四个轮子」。

比亚迪在海外拥护者与反对者的对立将长久存在，但一个难以回避的事实是：全球市场已经为以比亚迪为代表的中国汽车留出了位置，而且这个位置正在急速扩大。

责任在马斯克？

特斯拉做错了什么？

作为美国新势力「独苗」，又是全球电动车浪潮的领头羊，当比亚迪超越特斯拉登上 2025 年度纯电车销量桂冠时，几乎所有海外媒体都在问这个问题。

2025 年全年，特斯拉交付 163.61 万台新车，同比下降 8.6%，这是特斯拉连续第二年交付量同比下跌。

综合外媒大量对特斯拉失利原因分析，我们得到的关键词是「失焦」。

这份「失焦」指的是，过去一年甚至数年间，马斯克的个人争议及其广泛的业务，以及特斯拉对 Cybertruck、Cybercab 等难在短时间内走量产品的执着，分散了特斯拉的影响力。

首当其冲的，是马斯克本人引发的争议。

直至今日，各大媒体对特斯拉的报道之下，对马斯克的批判仍旧占据主流。

我们能看到包括但不限于「对马斯克的厌恶无疑是特斯拉销量下滑的一个因素」「驾驶特斯拉不再是创新、财力、权力的象征，而是与那些令人不快、不诚实等事物直接联系在一起」等，表达对马斯克不喜的评论大量出现。

这间接导致了特斯拉在反应最激烈的欧洲市场，2025 年 1-11 月录得 28% 的新车注册数下降，而同期欧洲纯电车销量同比上升 27%。

但在这个主观色彩稍显浓厚的因素之外，外媒认为特斯拉之所以会在 2025 年录得 8.6% 的同比下滑幅度，还在于此前传闻中不被马斯克所看好的 2 万美元平价车型的未能如期推出。

路透社、彭博社、WIRED 等多个媒体都有提到，人们在数年等待后，最终在 2025 年 10 月等来了比此前基础款低约 5000 美元的「简化版」Model 3/Y，但其起售价仍接近 4 万美元，并未达到许多人期待的 3 万美元以下。

这两个版本并未给特斯拉带来预想中的销量爆发，其四季度交付 41.82 万台新车，同比下降 15.6%。

而被寄予厚望的 Cybertruck、Cybercab、FSD 叙事，要么产能爬坡缓慢、要么兑现遥遥无期，难以弥补主力车型增长乏力的空白。

因此，我们能够看到，无论是媒体还是个人，海外有不少人在肯定比亚迪对造车的专注，反之则批评特斯拉与马斯克沉迷于描绘难以触及的未来图景。

博弈

海外主流媒体对特斯拉的发展持谨慎态度，另一个重要原因，在于美国纯电车政策的退坡。

美国从 2025 年 10 月 1 日开始，取消最高 7500 美元的电动车税收抵免补贴，这使得美国电动车行业在经历第三季度的狂欢之后，迅速回落。

J.D.Power 称，2025 年第四季度美国电动车零售占比从 2024 年同期的 9.8% 下降至 6.2%，平均交易价格上涨近 6000 美元至 5.33 万美元，电动车购买门槛进一步提升。

而特斯拉是这轮税收抵免政策退坡的最大「受害者」。

特斯拉在经历美国电动车税收抵免补贴末期，第三季度交付量达到创纪录的 49.7 万台后，大量需求被提前释放，于第四季度迅速回落至 41.82 万台新车，同比下降 15.6%。

该公司有将近一半的收入来自美国，而作为美国少有的强势电动车企，特斯拉一直以来都有向其他车企出售碳排放积分，以帮助后者遵守相关排放法规，2025 年第三季度，该收入同比下降 44%。

特斯拉销量持续下滑的同时，马斯克却凭借 Robotaxi、Optimus 等未来业务，获得了价值万亿美元的薪酬方案，分析师、主流媒体与反对者认为「投资者过于专注于特斯拉的未来，以至于忽视了交付数据」。

CNN 在一篇名为《世界迎来了一位新的电车之王，它不是特斯拉》的头版文章中，意味深长地回顾了 2011 年马斯克对比亚迪的轻视——当时他笑称比亚迪的车「并不吸引人」。

14 年后，比亚迪却在特斯拉具有优势的纯电赛道，实现了对特斯拉销量的超越。

海外传统媒体即便是特斯拉交付与盈利增长势头明显的前几年，仍不看好特斯拉的未来，双方的较量由来已久，更不用说特斯拉销量连续两年下降又恰逢比亚迪反超了。

不可否认的是，特斯拉面临着其产品青黄不接、CEO 带来的品牌争议以及过度依赖中美市场的风险，这些问题在 2025 年被放大。

但外界的担忧，恰恰源于他们对特斯拉创新基因的重视，其在辅助驾驶、电子电气架构甚至是制造工艺上的探索，依旧是推动新能源汽车行业向前的重要力量。

它的「失焦」，或许是马斯克数次强调过的「两个浪潮之间」的动荡，以及巨头转型期的阵痛。

汽车行业的博弈远超销量数字、也远超一年这个时间维度。在未来，它会是比亚迪所代表的极致效率与成本控制，也会是特斯拉所引领的汽车与尖端科技的融合。

冠军易主，不是淘汰赛的结束，而是一场更精彩的马拉松的开始。

（完）