腾势热销的背后：用技术撑起溢价

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

谁能想到，2026年车市第一炸，竟然来自宝马。

1月1日，宝马中国官方宣布，对旗下31款车型进行价格调整，既有7系、X7这样的百万级车型，也有X1、2系这样的入门级产品。其中，价格从30万区间降至20万区间的车型，多达7款。

这波操作之所以引起行业关注，在于其调整的不是终端售价，而是官方建议零售价。

新消费趋势下，传统豪华品牌不再从从容容，消费者有了更多选择。当卖方市场变为买方市场，竞争核心不再是隐性的品牌光环，而是真实的产品价值。

宝马的自我调整，正是这场变革的一个缩影。

乘联分会的数据更能说明问题，2025年1-11月，传统豪华车市场同比下跌10.6%，份额较2024年全年的12.0%，又下降了1.8个百分点。

传统豪华品牌承压之时，就是自主品牌向上突破之日，腾势（参数丨图片）把握住了这个机会。

2025年，腾势累计销量达157134辆，同比增长24.7%；其中12月售出18139辆，环比增长36.8%，同比增长20.5%。

这并非简单的此消彼长，而是品牌价值层面的深度突围，更描绘出中国品牌向上被成功验证的黄金路径：以自研技术为根基，用场景化价值打动人心。

反内卷的高端增长路径

这几年的豪华车市场很拧巴，车企在降价冲量和保利润之间左右为难，消费者在面子和里子之间犹豫不决。

三十几万的玛莎拉蒂抢疯了，梦中情车保时捷不香了？其实传统豪车的品牌格调还在，但更重功能的务实派，开始有了别的选择。

基于这样的市场环境再看腾势，其2025年品牌成交均价高达36.1万元，既没有参与价格战，也没有陷入规模焦虑，一切用产品力说话。

比拼产品力的底气，源于全栈自研的技术体系。

2024年被比亚迪完成全资收购后，腾势进入自主掌控的全新发展阶段。随后，比亚迪逐渐将易三方、云辇-A、天神之眼等核心技术，全面开放给腾势，让后者的产品技术力实现质的飞跃。

同时，腾势的技术布局始终坚持以用户痛点为导向，没有蒙眼堆配置。

例如在安全问题上，易三方技术平台实现了210km/h鱼钩测试不侧翻、180km/h直道爆胎不失控的极限表现，93.6km/h的麋鹿测试成绩更是打破世界纪录。

针对大车难开的痛点，全球首创的圆规掉头功能，配合最大±10°的后轮转向角度，让腾势N8L的转弯半径最小仅4.58m，堪比一辆紧凑型车。云辇-A空气悬架搭配路面预瞄系统，能够提前识别路况并主动调整。

这种以技术立品牌的思路，让焕新后的腾势不同于很多新品牌都会出现高开低走的情况，其增长来自于稳定的用户口碑，以及自然释放的市场需求。

例如，D9上市三年以来始终保持着平稳增长，没有依赖短期营销刺激，N8L上市后也呈现出平稳放量的态势。这种不疾而速的增长节奏，体现了市场对产品价值的长期认可，而非短期情绪驱动。

同时，腾势的用户已经对价格脱敏，他们更关注产品是否契合需求。所以，“价格战”不在腾势的选项里，而是一门心思提升产品体验，把用户口碑守住，用产品、技术和口碑托举品牌向上。

跨品类复制的爆款逻辑

比亚迪的“技术鱼池”为腾势的冲高赋予了底气，帮助D9与N8L分别在MPV和SUV两大高端细分市场站稳脚跟，验证了其高端化路径的可复制性。

作为全球首款达成30万辆交付的新能源MPV，D9用三年时间完成了对豪华MPV市场的重构。

自2022年上市以来，它打破了合资品牌20余年的市场垄断，连续两年斩获中国MPV市场年度销量、保值率、用户满意度三项冠军。

2025年再度夺冠，证明D9的热销不是昙花一现。

D9洞察到了MPV市场更加细分的用户需求：家庭出行时的驾驶稳定性和乘坐舒适性。有数据显示，D9的个人用户占比超过了60%，打破了高端MPV商务专属的刻板印象。

N8L复制了D9的成功思路，同样找到了市场中既需要高端品质，又追求多功能适配的细分需求，上市首月便热销5443辆，1个多月即达成第15000辆下线，2025年12月销量达6510辆，成为腾势新的增长极。

当下，30万级大六座SUV市场虽竞争激烈，但多数车型仍聚焦空间大小与功能配置，忽略了家庭用户较为关心的安全与操控，而N8L抓住这一空白。

除了上文所讲的鱼钩测试不侧翻、高速爆胎不失稳等极限安全表现，被动安全方面，N8L在关键区域用2000MPa热成型钢，强度是高铁轨道钢2倍，能承受25吨货车侧翻压顶。加上超宽全铝材质前后防撞梁和9个安全气囊，解决了带全家出行的安全焦虑。

车内，N8L以6.11㎡套内面积结合超1.3米车内垂直高度，实现“三排一样大，座座都宽敞”，座椅“4+N”灵活布局适配多元家庭场景。

此外，DeepSeek大模型支持AI互动，车载支付功能支持刷脸、密码和免密三种支付方式，车家互联功能与智能家居深度整合，实现跨空间设备控制、智能化联动，这种全场景能力与D9如出一辙。

易商宜家的特质成功吸引了众多各界精英用户，腾势D9的车主包括经济学家管清友、主持人杨澜、“九球天后”潘晓婷等，N8L则受到陈小春、应采儿等社会名流青睐。

中国豪华的世界表达

自主品牌向上，只在国内市场站稳脚跟还不够，更要在全球舞台上获得认可。腾势从成立之初就定位为全球品牌，其出海之路正是高端化成功的有力佐证。

2025年上半年，腾势D9在印尼、泰国、马来西亚等国家登上豪华MPV销量榜首，并获得多项当地汽车年度奖项，包括印度尼西亚2025年年度最佳汽车奖和泰国2025年度汽车大奖最具价值MPV。

更重要的是价值层面。

在高端MPV竞争非常激烈的新加坡，D9的起售价达到约160.6万元人民币，超越丰田埃尔法，说明其豪华定位与体验满足甚至超越了当地消费者的需求。D9在巴西预售价约105万元人民币，同样远超国内售价。

过去一年，腾势还成功打入欧洲市场，4月在意大利米兰举行“超凡科技，驱动豪华”品牌发布会，并成为米兰设计周重要活动Fuorisalone及布雷拉设计区的官方合作伙伴，旗舰车型Z9GT首次亮相。

5月，Z9GT在法国举行的第78届戛纳国际电影节上亮相，吸引众多国际影圈精英、媒体和路人的围观，让世界看到了中国豪华汽车的设计与技术实力。按照计划，腾势将在两年内进入数十个欧洲国家，加速全球化布局。

从D9打破MPV市场垄断，到N8L成为SUV市场爆款；从国内15万+的年销量，到海外市场的高溢价热销；从单一车型依赖，到双核驱动的稳定格局，腾势的2025年，不仅是一个品牌的成功，更是中国汽车从量变迈向质变的写照。

腾势用实际表现证明，只要坚持技术投入，聚焦用户真实需求，中国品牌在30万级市场也能站稳脚跟。即便这是一个供大于求的时代，技术为王、产品为王的理念依然行得通。

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