包括美国车企在内都夸大宣传智驾，没胆标L3级，遥遥领先蒙谁呢？

据悉美国车企正在推动满血版的智驾在中国落地，更说随着NVIDIA的H200即将被批准出售给中国大陆境内的企业，美国车企可以在中国大陆采用H200搭建先进的大模型，如此它的智驾将在智驾领域真正取得遥遥领先的技术优势。

对此业界有赞誉声，也有质疑声，笔者对此则颇为疑惑的是包括美国车企在内的诸多智驾企业一直强调他们的智驾已达到L3级别的水平，甚至部分技术特征具有了L4级别的技术特征。

更拿出了前几天美国一名该品牌车主宣称自己从加州开到了南卡罗来州，共计2732英里，也就是4396公里，全程零接管，该公司智驾的自动驾驶程度已经非常高了，似乎智驾技术真的达到了自动驾驶级别！

这种宣传与之前国内的智驾企业并无太大差异，都是说自己的智驾技术很先进很先进了，然而奇怪的是从网上查到，包括在美国市场在内，这些智驾都未正式标上L3级或以上，那么就奇怪了为何这些企业都喜欢宣传自家的智驾达到多高多高的水平，就是不在字面上正式标注L3级及以上呢？

答案其实就在于一旦标上L3及以上级别，智驾技术就在法律意义上真正达到自动驾驶级别了，由此车辆发生事故之后造成的损失就得车企承担，驾驶人不再承担责任，而这可能会导致汽车企业承受巨额损失！

这就不免让人反问这些智驾企业，既然对自家的智驾那么有信心，为何就不在纸面上标注L3级别呢？这不比宣传更有力得多，这样才真正能证明你们的智驾是真正达到了遥遥领先的水平！

事实上对这些智驾的质疑也有不少，特别是之前美国旧金山的大停电就导致waymo自动驾驶出租车出丑了，waymo自动驾驶出租车全数就地停车，凸显出当面临这些突发情况时，智驾技术并未应对办法，无法如人一样自行应对各种道路状况，甚至没有主动靠边停车以减轻交通拥堵压力。

还有业界人士认为当前的智驾其实与人类开车存在本质区别，即使是美国车企强调的端到端技术也很可能是一种程序化的执行指令，只能应对以往它看过的诸多视频之中出现的场景，一旦遇到货车上掉下货物，乃至道路因为泥石流等自然灾害出现崩塌的情景就会不知所措而直接撞上去！

对于这些特殊场景，智驾是否能应对，恐怕智驾企业自身是心知肚明的，估计也是他们清楚知道智驾技术无法应对这些特殊场景，所以一直都是在宣传上说技术遥遥领先，但是却始终没有在纸面上标注L3及以上级别，就是惧怕大量事故出现导致车企无法承受的后果！

如果再悲观一点，笔者甚至认为智驾技术至今找不到让智驾真正具有类似人类开车的自主思考能力的技术，因此智驾将永远都无法达到自动驾驶的状态；另一方面则是一旦智驾真正拥有了自主思考的能力，却也代表着机器人自主意识的开创性发展，而机器人的运算能力可是比人类头脑快得多，它的进化将迅速超越人类，而那又会变成电影中描绘的可怕场景，机器人圈养人类的可怕未来变成现实！