不再乱立Flag，各汽车公司2026销量目标更实在了

在各大汽车公司相继宣布2025年销量成绩单之后，各家的2026年销量目标也纷纷浮出水面。相对于过去几年动辄50%增速和翻倍的吆喝，今年他们集体把2026年的销量目标摁在了相对保守的区间。

立销量flag，放在汽车行业，也是一种惯例。每年年初，多数车企都会发布销量目标，给企业和体系树立一个努力的方向，但更多时候都是“取其上者得其中，取其中者得其下”。

然而伴随着行业发展越来越透明，特别是舆论的加入，汽车公司们的目标越来越不敢“放卫星”，实事求是，稳打稳扎，在行业还能留下一个好的口碑和印象。

所以从2026年各大车企的目标也可以看出，头部企业基本上锚定10%左右的增幅，越来越回归理性了。当然这种理性，很大程度上也跟当下的市场大趋势和竞争环境有关。

随着补贴透支、价格内卷，如今的汽车市场早把消费的弹性耗得差不多了。乘联会年初给的预判则是2026年乘用车零售增速3%—5%，还有一些机构相对而言更悲观，现在的汽车市场，更多的是进入到抢蛋糕的阶段，而不是能继续做大蛋糕的时代了。

而各家的销量目标，就是对这轮精度战的最直白回应，有人守着基数求稳，有人抱着细分突围，有人靠目标撑市值，唯独没人再敢拍胸脯赌增长了。

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头部巨头基数压着增幅，“稳”是唯一KPI

按照2026年各家的目标销量，目前车企将出现“两超五强”的格局——以比亚迪和上汽为代表的400万—500万辆级的超级大汽车集团，和以一汽、吉利、长安、奇瑞、东风为代表的300万—400万辆级的5家强汽车集团。

由于上汽集团和比亚迪集团都没有正式官宣2026年销量目标，核心依旧是压力巨大，毕竟高处不胜寒，后面数家追兵都盯着他俩。

不过从目前各大机构和行业的预测来看，比亚迪500万—550万辆的总量应该问题不大，增幅被压在20%以内。其中，核心增长主要来自海外，2025年比亚迪海外销量实现150%的爆发式增长，随着2026年不少当地市场产能的投放，150万—160万辆的海外销量可以说是确定的引擎。

对于国内市场，比亚迪2026年的打法则会用技术下沉重构10万—20万主流区间，比如10万—15万元级的秦、宋、海豹（参数丨图片）家族，基本上插混车型的最高纯电续航会冲上200km，同时云辇-C、800V高压平台、高阶智驾（天神之眼系统）等科技配置，将从30万级车型下放到20万内，一方面去和吉利银河、奇瑞风云等品牌竞争，同时也继续对大众朗逸、丰田卡罗拉等合资燃油车进行厮杀。

上汽集团目标大概率会保持在450万—500万之间，依旧是稳健布局，核心依托自主、新能源、海外“三驾马车”协同发力。目前上汽集团自主品牌占比已达65%，尚界品牌与华为合作补全智能化短板，智己、MG矩阵覆盖全价格带；新能源剑指200万辆，靠半固态电池、数字底盘等技术筑牢壁垒；海外目标冲刺140万辆，通过Glocal战略3.0深化本土化运营，在欧洲市场持续领跑中国品牌。

再加上合资板块同步转型，上汽大众、通用密集投放新能源车型，自主技术反向输出赋能。多亿对上汽2026年打法，既要规避盲目冲量风险，又以技术迭代和生态协同对冲行业内卷，凸显传统巨头从规模领先向价值引领的转型定力。

吉利2026年345万辆（+14.1%）的目标，看着比2025年39%的实际增速低了一大截，看上去可以说很保守了，要知道吉利经常干年中提高销量目标这样的事儿。2025年银河品牌目标100万辆，最后卖了123万辆，超了23%；极氪9X去年9月才上市，12月销量就破万，50万+SUV市场一下打开了缺口，至少势头已经摆在这里了。

今年吉利手握的牌更足，虽然目前没有官宣要上市的车型，但根据已知信息，像MPV银河V900、极氪8X、领克800、银河M7、硬派SUV战舰等，还有一款全新的中型纯电轿车，以及未披露的全新车型和现有车型的改款车型，被称为吉利的产品大年。所以吉利也敢提出222万辆的新能源销量目标，增幅高达31.5%，目标是要进一步向比亚迪靠近。

奇瑞更实在，立下了集团320万辆（+14.03%）的销量目标，旗下五大品牌分工明确——奇瑞品牌170万辆（走量）、捷途62万辆（下沉市场）、星途12万辆（高端突破）、iCAR和智界各10万左右（新能源试水）。2025年奇瑞刚卖了280.64万辆，今年的目标刚好跟乘联会的行业增速“拉开一点安全距离”，既不落后于市场，也不逼自己跳脚。

长安虽然没官宣具体数字，但“3311”战略里的稳增量逻辑跟吉利、奇瑞一致。长安2025年291.3万辆的基数，就算按行业传的330万辆算，增幅也才13.3%。这三家头部自主的目标，本质是基数决定增幅，盘子越大，越不敢赌，毕竟去年中低端市场需求的透支，今年确实难以在短期内缓过来，谁也不想把稳基本盘的钱，花在赌增长的风险上。

唯一看着激进的是东风（250万→325万，+30%），325万的目标里，170万靠新能源多品牌（岚图、奕派、猛士+华为合作的奕境）形成差异化布局。而另外60万靠海外市场出口，重点突破欧洲，剩下的才是传统燃油车。说白了，东风的325万辆，本质是用高目标倒逼技术转化与组织改革。看似冒险的增幅背后，是传统巨头摆脱合资依赖、押注新能源技术的决心，是以新补旧的战略赌注。

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合资“守”新势力“求”，大家更现实了

目前合资品牌真正公布销量目标的品牌不多，广汽丰田80万辆（+3.6%）、上汽大众大众品牌100万辆（没提增幅，实则平走），看上去不是不想冲，而更多的是没底气，喊了两年的合资反攻，但实际上反攻的效果尚未有真正的起色。

根据全年车企新能源批发销量可以看到，合资新能源2025年批发销量最高的两家车企，是上汽通用和广汽丰田，累计销量仅有8.5万辆、8.4万辆，排在所有车企新能源销量的第20名、21名，单月新能源销量不到万辆。再往后则是东风日产、上汽大众、一汽丰田，大多在三五万台的水平，不及中部新能源车企一个月的销量。

不是合资没能力，是转型慢半拍。广汽丰田把新能源占比提至20%（16万辆），但77.2万的基盘里，燃油车还是主力，想靠铂智3X一款车拉太多的增量确实很难，后续就要看铂智7等更多产品布局了。

上汽大众要推6款新能源，但2025年新能源占比才12%，2026年冲20%，意味着燃油车要让渡8%的份额，说到底还是用自己燃油车的份额去置换新能源的销量，本质上就是结构调整。

合资的保守，本质是两头不靠，燃油车基本盘在萎缩，新能源又拼不过自主，技术与市场需求脱节、成本又没优势，只能守着现有客户不流失，还得依靠自主技术反哺求生存。走一步看一步，不敢定太高目标，也是当下合资品牌最普遍的现状。

表格里新势力的目标看着最“跳”，零跑59.66万→100万（增幅67.6%）、鸿蒙智行58.91万→100万—130万（70%—120.7%）、蔚来32.6万→50万（40%—50%），但这“激进”是逼出来的。

首先是基数小，零跑、鸿蒙智行去年的销量才刚过50万，翻一倍也才100万，放在自主头部面前就是零头；其次是市值需要故事，新势力靠增长预期撑估值，要是目标跟合资一样凑零头，股价能直接跌穿地板。

但仔细分析他们的目标，零跑靠新车型下探10万以下市场，还有高端D系列的加持，以及Stellantis海外的助攻，这是趁其他新势力没反应过来，先靠产品矩阵占坑，用全域自研降成本，杀入比亚迪吉利的市场红海。但就算这样，朱江明也承认2026年一季度车市会很冷，100万的目标里，藏着不冲高就被淘汰的焦虑。

鸿蒙智行则靠华为智驾抢20万级份额，也有问界M6、智界V9等车型的期待，更有境字辈的开拓和全年100万级生态联盟销量的底气。至少现在看，华为的技术背书能把品牌拧成一股绳，在问界成功的基础上，也让更多品牌看到了华为的号召力。

小米是最会算的，55万辆目标（+34%），看着比吉利、奇瑞高，但跟新势力比算保守派。关键是小米的逻辑很清醒，产能不提前砸钱扩而是订单驱动，一期、二期工厂满负荷才50万辆，剩下5万辆缺口，要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的订单出来再定。

当然小米更懂流量双刃剑，动不动上热搜，好多粉丝粉转黑，口碑随着舆论不断反转，今年的目标是“既要撑市值，又不冒产能风险”的平衡，毕竟月均4.58万的目标，去年12月已经达成，踮脚就够得着。

2026年的车企目标，看似保守，实则是行业成熟的信号。过去三年，靠补贴、价格战冲规模的日子，已经把市场的弹性耗光了，现在每一个销量目标，都要跟产品力、产能、利润挂钩，不是靠口号就能蒙混过关。

从目标里能看清三个趋势，其一新能源是唯一增长引擎，吉利222万、东风170万、奇瑞百万级新能源目标，连合资都要冲20%占比；其二出海是第二战场，比亚迪押宝150万、东风60万、零跑12万，国内卷不动了，只能往海外找增量；其三，竞争从价格战变体系战，吉利的品牌协同、小米的订单驱动、奇瑞的分工明确，都是靠体系能力撑目标，而不再是靠单一车型走量，要卖爆必须都卖爆，碰运气的产品规划，只能埋下更大风险。

最后说句实在的，2026年的车市，拼的不是谁喊的目标高，是谁的目标能落地。那些把技术、产能、生态算清楚的车企，就算目标保守，也能在“抢蛋糕”中占上风；那些还想靠口号冲量的，大概率会在年底为盲目乐观买单。这个行业，终将凭实力说话。