汽车市场迎来巨变！中国超越日本，销量达2700万辆，日本优势不再

又一个第一要拿下了，而且这个第一拿下来相当不容易，因为日本在这个位置上已经待了20多年。汽车的总销量，2025年将达到2700万辆左右。外媒近日都在做分析预测，而这一规模远远超过了日本。

这不仅仅是规模和数量上的第一，随着我国超越日本，接下来还意味着两个方面会悄然发生改变，而且这两个方面更是未来汽车产业持续发展的根基。

日本将失去产业结构优势

还在两年前，我国就超过日本，在汽车出口规模上达到了第一。如今在全球的总销量上，又一次把日本挤到了第二位。这种优势是结构性的。

当然也不否认，即便把日本挤走，日本今年的全球总销量同样也高达2500万辆，与我国的差距在200万辆左右。可见，未来第一和第二之间的竞争还会异常激烈。

但是有一点日本难以忽视。曾经日本的全球销量规模试图冲击3000万辆，但随后失败了，便一直徘徊在2500万辆上下。紧接着，我国实现弯道超车，一路追上并超越。这彻底堵死了日本再次向上冲击的梦。

汽车不同于别的产业，它背后的规模，从单一的厂家到供应商，再到全产业链，基本上是一荣俱荣，一损俱损。我国现在超越日本，不仅仅是一两个品牌厉害，而是整个产业体系对日本厂商实现了碾压。

日本失去的是结构性优势，不是说他们的技术不在了，也不是说他们的生产线落后了，而是各个环节综合在一起后，综合性效应被我国反超了。

先说从业人员。日本现在面临的最大困局是后继无人。从事汽车制造行业的年轻人正在减少，越来越多的00后并不认为这是一项有前途的职业。从第一线的技术人员，再到管理岗位，如果不能吸收新鲜血液，不能持续优化，在产业迭代中，就只能固化，然后被别家超越。

这是恶性循环的开端，运营上的差距会直接体现在各大车企的年报之中。而营收一旦缩水，企业就要想方设法去修补漏洞，由此对整体的产业就会构成关键影响。

就以日产为例。2025年，该公司把自己的总部大楼都卖出去了。财报数据太难看，总营收缩水，甚至出现亏损。在市场份额不断缩水的情况下，公司只能从别的地方减少支出。

一句话，企业的运营逻辑在根本上就已经变了。我国在销量上对日本实现反超以后，日本的车企在2026年将会感受到更大压力，查找自身的不足，还得应对市场的进一步萎缩，整体经营已经从过去的进攻逐渐变为了守势。

这便是产业结构优势逐步丧失的过程，因为市场逻辑是赢者通吃，谁占据第一，谁就能够把控结构性优势。进而改变市场格局。日本当初也是凭借这一点打败美国汽车的。

结构优势失去以后，日本车企接下来还要面临另外一个方面的巨大改变。

全球消费者习惯将被重塑

随着结构优势的一步步丧失，日本车企还得面临消费者的习惯逐渐转向，全球的消费者接下来将开启对中国汽车品牌的“记忆时间”。汽车品牌不仅仅是一种记忆，更是一种消费符号。它紧紧地贴合现代人的生活与工作，几乎出现在人们日常的各个角落里。

就比如十几年前，日系车在国内还流行的时候，哪怕是不开车的人，对汽车的各个品牌也相当熟悉。各种流行文化，包括影视剧里，汽车品牌也能够跟人们的生活无缝衔接。正是在这种高强度的持续曝光下，一个汽车品牌才会渐渐成为生活中的一部分。

我国汽车的销量登顶了，数量在增加，更意味着中国汽车各个品牌将会像雨水或者是空气那样，散布在全球各个角落，这便是润物无声的影响力。

消费者习惯一旦被重塑，人们对某一个汽车品牌的定义将会成为一种“肌肉记忆”。简单来说，现在的人买了某个品牌的汽车，接下来新的买车者也会自然而然地买某个品牌。日系车此前为什么能够霸榜全球销量第一多年？凭借的正是这一点。

说的再直接一点，汽车的品质是基础，但是这份基础并不能决定汽车销量的多少。就比如日系车和德系车，两者的品质不分伯仲，为何前者过去多年一直会碾压后者一头？背后全都是消费者的习惯和追求一步一步塑造起来的。

现在日系车的这种优势正在被我国的汽车所瓦解。我国的汽车品牌接下来要改写全球消费者的习惯，乃至于潜意识。所以达到这个程度以后，市场彻底铺开，甚至能直接把别的品牌给挤出去，而且没有任何理由。

市场将迎来激烈洗牌

二三线的日系车过去五年时间快速失去中国市场，所以他们此前选择主动退出，主要是为了止损。原以为去别的市场就可以避开中国品牌的锋芒，但是日本人想错了。

比如日系车占据优势地位的东南亚地区，2025年中国汽车的销量将达到50万辆上下。只要市场份额出现松动，我国的品牌在增加，日系车的销量就必然下降。

在泰国，2020年日系车的新车销量占比还可以达到九成以上，如今这一占比已经跌到七成以下。其他市场，比如欧洲、非洲等地，也是类似的局面。尤其在西半球市场，这一趋势更加明显且激烈。

这意味着全球市场将迎来激烈的洗牌。未来5年，我国汽车的总体年销量还会进一步增加。有分析显示，将突破4000万辆。牢不可破的日系车产销体系，接下来将会进一步瓦解和萎缩。

当然我们也要看到，日系车并不会轰然倒塌，而是一个逐步萎缩的过程。从产业的上游，再到销售终端，每一个微小的量变因素，都会对其整体构成不利影响。一句话，优势地位不在，接下来就必定是下坡路。