新款小米SU7来了，雷军扬眉吐气，冲上热搜

所谓人逢喜事精神爽。经历直播辟谣后，雷军仿佛又回到了去年年初时的状态。

今天上午，小米汽车官方正式宣布了新一代SU7的上市计划，新车预计于2026年4月推向市场。

图源：微博

对此，雷军非常激动，罕见地直接连发9条微博为新款小米SU7做宣传，一度让该车冲上微博热搜第一，并持续霸榜了一段时间。

雷军还表示将在今晚8点直播，“聊聊新一代SU7，并继续回应网上各种质疑。”

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新一代SU7变样子了

新款SU7最直观的改变，是终于开始摆脱"保时米"的刻板印象。不是说设计师突然找到了新灵感，而是经过两年市场淬炼后，小米开始理解汽车设计的底层逻辑——模仿只能赢得第一印象，进化才能建立品牌价值。

新增的“卡布里蓝”车漆被雷军形容为“能让时间变慢的蓝色”，但却有很多网友表示“不如海湾蓝”。不知道大家对此怎么评价？

外观方面，还有一些细节迎来优化，例如前脸进行了细微调整；全新轮毂采用20英寸锋刃设计，视觉冲击力更强，也使车辆整体风阻系数降至0.21Cd。

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如果说外观的改动是小打小闹，那内饰则可以称之为雷军又一次用他的“产品经理”思维进行了重构。

具体来说，老款SU7被人吐槽过的四个实体按键，在新一代车型上被金属拨杆取代，手机充电位进行重新布局，杯架也从从竖向改为横向。

当然这点见仁见智，主编个人还是更喜欢实体按键。

还有双拼色方向盘、暗夜黑内饰配色、全新设计的中控台及座椅，每一项似乎都在告诉消费者，SU7还是那个的“年轻人的梦中情车”。

雷军自己本人则对新的氛围灯很满意，忍不住问大家：“这个氛围灯，是不是还可以？”

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目前，新一代小米SU7已在小米汽车App开启预订，意向金为1000元，上市后可全额退还。

对于现款SU7已锁单但尚未交付的用户，小米还提供了限时升级服务。

大家更关心：安全性怎么样？

看到这，相信很多人跟主编一样，更关心的肯定不只是车的颜值，新车安不安全才是关键。

在关乎电动车核心体验的“三电”系统方面，新一代SU7最大的改变是对现款的400V/800V混合平台进行了全面升级。

新SU7的标准和Pro版本配备752V高压平台，Max版则升级至897V高压平台。其中Max版搭载的897V高压平台，电压值看起来只是从800V"微调"了97V，但整个高压架构需要重新设计绝缘材料、线束布局、电磁兼容方案。

在此基础上，根据小米汽车APP显示，Max版本的897V平台还支持15分钟补能670公里，这个表现直接拉高了消费者对新款SU7的期待。

图源：小米汽车APP

与此同时，智能驾驶方面，小米做出了一项关键决策：全系标配激光雷达和英伟达Thor-U芯片。这标志着小米汽车在智能驾驶领域从差异化配置转向全面普及。

现款SU7入门版采用的纯视觉方案将彻底成为历史，城市NOA、自动泊车等高级辅助驾驶功能将不再受硬件限制。

只能说，小米终究还是改了。以往很多车企喜欢用最顶配的智能驾驶配置来做宣传，却忽视了他们的低配车型并不像发布会上展示得那么智能，小米从新一代SU7开始试图改正这个毛病，背后自然也是“血与泪的教训”。

图源：小米汽车APP

新一代小米SU7的安全配置，甚至还显得有些"用力过猛"。

现款SU7已经获得Euro NCAP五星评级，新一代车型却继续将气囊从7个增至9个，增加了后排侧气囊。

并且新款还用上了2200MPa的超强钢来构建「内嵌式防滚架」，针对纯电车最脆弱的底部，新增了1500MPa的防刮底横梁和底部「防弹涂层」的设计。重点是全系标配。

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在用户界面与操作体验上，小米做出了关键微调：隐藏式门把手增加了机械式设计，这是对特殊环境下门把手失灵问题的直接回应。

新一代SU7还将搭载宁德时代最新的麒麟二代电池，能量密度显著提升，标准版续航将超过800公里，比现款提升超过200公里。

在驾乘质感上，小米将Max的闭式双腔空气悬架系统下放至Pro版本，提供5挡高度调节（现款为4挡），使车辆能更好地适应不同路况。

可以说，Pro版本将会是新款小米SU7最香的选择。

图源：小米汽车APP

能否继续成为下一个爆款？

价格方面，新一代SU7标准版22.99万、Pro版25.99万、Max版30.99万的预售价，相比现款（21.59万-29.99万）整体上调1-2万元。

但如今的25万级轿车市场，特斯拉Model 3焕新版价格已降至23.19万起，极氪007起售价20.99万，智界S7更是打出21.98万的低价。

小米的涨价，关键问题在于SU7的品牌价值建立在"性价比颠覆"的认知上，一旦涨价超出用户心理阈值，这种品牌根基就会动摇。

更要命的是，现款SU7的车主在二手市场享受到了"升值"红利，新一代价格上调后，二手市场的价格锚点也会随之改变，这可能直接影响潜在买家的购车决策。

所以之前有业内人士表示，用户预期的管理是另一个隐形战场。

现款SU7的"超预期"来自于市场对其造车能力的低估，但新一代车型必须面对被拉高的期待值。

雷军强调的"座椅舒适度质的提升"，在现款车主眼中可能只是"本该如此"的改进。全系标配激光雷达和城市NOA，在2026年已经成为20万级智能电动车的"入场券"，不再是加分项。

当用户习惯了"小米=颠覆"，任何常规升级都会被解读为"创新乏力"。

与此同时，小米内部产品线也出现了微妙变化。根据规划，2026年小米汽车将推出包括新款SU7、SU7行政版以及两款增程式SUV在内的四款新车型。

特别是定位大型7座SUV的“YU9”（据称）和5座SUV的“YU8”（据称），将进一步丰富小米的产品矩阵。

这意味着，SU7可能不再是小米汽车资源的唯一焦点。在YU7已分流部分用户的情况下，新一代SU7需要在家族化定位中找到自己的独特位置。

而从市场大环境看，新能源购置税减免额度在2026年可能减半的政策变化，也将影响消费者的购车决策。

如果车价上涨叠加政策优惠减少，消费者的实际购车成本可能还会增加约2.5万元。这笔账，小米汽车和潜在买家都必须仔细计算。

总的来说，新一代SU7的升级是显著的，但它面临的挑战同样不容忽视。如何在技术快速迭代与用户情感体验之间找到平衡，如何定价既能体现升级价值又不失市场竞争力，这些都是小米汽车需要解答的难题。

不过，对于那些“等等党”们，已经看到了等待的价值：充电更快、续航更长、智能驾驶硬件全面升级。

然而，价格上涨已成定局，市场留给小米汽车的时间窗口正在缩小。2026年的中国新能源汽车市场，早已不是两年前SU7刚登场时的格局。

当技术参数的优势逐渐被追赶，当用户的新鲜感让位于对可靠性和服务的长期考量，小米汽车需要在新一代SU7上证明的，已不仅仅是“能造出好车”，更是“能持续造出好车”的能力与决心。

最终，SU7能否延续奇迹，取决于市场是否愿意为新规则买单。小米在新一代SU7上展示的技术肌肉和设计诚意，证明它读懂了这些规则。

但读懂规则和赢下比赛之间，还差着一个"让用户真正相信"的距离。这个距离，2500字的配置清单填不满，200TOPS的算力也算不清，只有时间能给出答案。

作者 | 刘峰