MG7全系标配焕新上市，中国轿跑从“功能满足”转向“品质进阶”

新能源汽车渗透率已突破53%的当下，上汽MG旗舰轿跑MG7于1月6日在广州正式上市。当多数品牌将研发资源向电动化倾斜、燃油车市场被普遍视为“红海”时，这台主打高性能燃油路线的中型轿跑逆势登场，试图回答一个问题：电动时代的中国市场，为何仍需要一台高性能燃油轿跑？

市场数据给出了最直接的答案。中国汽车工业协会统计显示，2025年国内燃油车整体销量虽同比下滑4.2%，但15万—20万元级燃油车市场却出现“结构性回暖”态势。这一分化背后，是消费需求的精准分层。J.D.Power发布的报告指出，Z世代已成为购车主力，占比超60%，其中35%的消费者明确将“驾驶乐趣”列为首要购车因素。对这部分用户而言，内燃机的线性动力输出、机械反馈质感，以及踩下油门时的声浪共鸣，仍是新能源车型难以完全复刻的体验。与此同时，当前轿跑市场存在明显供给缺口：30万元以上市场被合资品牌垄断，而15万元级的车型多仅存“运动外壳”，在核心驾控技术与智能配置上严重缺位，供需失衡催生了明确的市场蓝海。

在细分市场长期存在各种痛点的矛盾下，MG7的产品落地更具突破性。它以限时权益价11.69万—15.49万元的价格区间，打破了豪华车型对核心驾控技术的垄断。此前仅见于高端车型的mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器，下探至这一级别内燃油轿跑市场，重构了细分赛道的价值标准。更关键的是，MG7还打破了“燃油车与智能绝缘”的行业偏见，将AI语言大模型、NGP高阶驾驶辅助系统等前沿智能技术引入燃油轿跑，让传统燃油车型也能承载智慧出行需求。而在豪华质感与安全性能的平衡上，其对高强钢占比、车身抗扭刚性的极致追求，也跳出了燃油车性价比“内卷”的传统路径，展现了中国品牌在轿跑领域迈向“品质进阶”的趋势。

而上汽MG敢于深耕这一赛道，核心支撑是实打实的技术积淀与市场验证。作为拥有百年运动基因的品牌，其燃油车技术已通过全球市场的严苛考验——2025年，MG燃油与混动车型在欧洲市场累计销量突破30万辆，同比增长近30%，在汽车工业发源地赢得了对驾驶品质要求苛刻的消费者认可。这背后，是上汽集团的硬核技术底座。MG7搭载2.0T“蓝芯”第三代发动机，由600人核心团队历经20年研发而成。这款发动机手握1600余项核心专利，再匹配9AT变速箱。不仅有能实现6.5秒零百加速的强悍表现，更保持领先的可靠性。

在发布会现场上汽MG高层多次表示，MG7的上市就是要证明高性能燃油车并非“夕阳产品”，而是未被充分满足的需求；也试图用技术实力印证中国品牌，已具备在燃油细分赛道定义价值的能力。更重要的是，在同质化内卷的市场中，与其追逐风口，不如深耕用户真实需求，用技术沉淀填补供给缺口。中国汽车目前正在从“规模扩张”到“价值深耕”的转型，品牌自信从电动化延伸至传统燃油赛道也是必然目标。放眼全球汽车市场，从来不是单一技术路线的胜利，而是让每一类用户都能找到契合自身需求的优质产品，让汽车市场在多元竞争中持续迸发活力。

原标题：《MG7全系标配焕新上市，中国轿跑从“功能满足”转向“品质进阶”》

栏目主编：李吉

文字编辑：阚静雅

本文作者：解放日报 丁延吉