河北
1月1日下午两点，邹某在湖南衡邵高速上开车时没有注意路面情况，他开启了辅助驾驶功能后觉得可以放松，就闭上眼睛休息了一会儿，结果车辆直接撞到右侧护栏，导致车头变形严重，虽然人没有受伤，但车子已经报废无法使用，交警调查发现他从邵阳到衡阳这段路程中有二十多公里都没有看路，全程依赖系统操控。
这事儿不是个例，很多人把“辅助驾驶”当成“自动驾驶”，以为系统什么都能处理，其实厂家早就说明了这是L2级别，需要驾驶员随时注意路况，可大家还是过于相信它，比如在弯道上、路面标线不清晰的时候、或者夜晚光线不好的情况下，系统就容易出错，邹某那天行驶在山区高速上，天气寒冷，道路标线的反光效果差，系统根本没有识别到护栏。
下午两点正是人容易犯困的时候，身体累了就想睡觉，这是自然规律，邹某一个人开车，没有休息，也没有遵守开三小时进一次服务区的规定，现在服务区晚上休息的地方不多，充电桩还要排队，很多人就硬撑着继续开，结果一打盹，事故就发生了。
从法律来看，责任还是落在司机这边，车企不用负责，但他们在卖车的时候总说能“解放双手”、强调“智能驾驶”，试驾的时候还常常默许你闭上眼睛去体验，这其实是在变相鼓励驾驶员放松警惕，欧盟那边已经开始制定法规，要求系统必须监测司机的状态，中国还没有跟上这个步伐，技术本身是好的，但没有人来管大家怎么用它。
新能源车主更容易遇到问题，数据显示，八成出事的人是2020年后买的电动车，他们觉得科技先进，软件升级就是能力提升，其实硬件没有改变，有人还在网上发闭眼开车的视频，这样很危险，也带坏了风气。
导航软件也没有做到位，交警总说要把车挪到路边、人得离开车子、马上打电话报警，但高德和百度都没把这些话放进语音提醒里，车上虽然装了摄像头能看出司机有没有闭眼，可它只响一次警告，不会强制停车，技术上的事情没完全解决好，安全方面的教育也没跟上去，问题就卡在这个地方。
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