600亿研发铺路100万台 量产车下线，李斌：正向研发才是高端品牌的必答题

技术自主创新的长期坚守，终究会迎来规模突破的高光时刻。2026年1月6日，蔚来第100万台量产车在合肥新桥二工厂驶下生产线，这一时刻不仅是规模突破的见证，更成为蔚来“技术驱动好产品”核心逻辑的生动验证。李斌在现场明确了第三阶段的研发方向：“我们会持续围绕12项全栈技术坚决投入，守住技术与产品的领先优势。” 这份底气，源于十一年超600亿元研发投入与万项专利积累，更来自创立之初就坚定不移的技术自主创新战略。

技术驱动并非孤立的投入，而是“正确战略定力”指引下支撑高质量增长的核心支柱，蔚来的百万台之路，本质就是战略坚守下的技术攻坚与成果转化史。李斌在采访中回忆，早期曾花10万美元验证全铝车身在中国的可行性，甚至个人掏钱聘请工程师，“很多技术我们都是第一个做，比如最早的全铝车身、空气悬架国产化，当时很难，但我们始终坚持技术自主的战略不动摇”。这种“敢为行业先”的坚持，让蔚来避开了“卡脖子”风险，更让技术最终转化为产品力，印证了“正确的战略+技术投入=市场竞争力”的核心逻辑。

蔚来的技术优势，集中体现在全栈自研的成果落地与迭代升级上，每一项突破都精准转化为用户可感知的产品价值。平台层面，完成三代技术平台的全栈自研迭代，让第三代产品在性能、空间和智能化上实现飞跃，为不同定位的品牌产品提供了统一且领先的技术底座；核心部件与系统层面，全球首颗量产5nm智驾芯片神玑NX9031随ET9上车，算力堪比满血版英伟达Thor-X，同时大幅降低成本，天枢SkyOS系统则解决了软硬件适配痛点，带来更流畅的交互体验。李斌强调：“这些技术投入不是炫技，而是要实实在在解决用户痛点，形成超越同级的产品力。”

技术成果的落地，离不开体系能力的保障，更直接转化为实实在在的市场成绩。全栈自研的技术体系，需要成熟的供应链、智能制造体系支撑规模化生产，而蔚来的体系能力已历经市场检验，能够稳定输出高品质产品；技术驱动下的产品力，让全新ES8上市100天交付破4万台，创下40万以上车型最快交付纪录，乐道L90连续三个月交付破万。这组数据背后，是600亿研发投入的价值兑现，更是“战略定力指引技术投入，技术+体系支撑市场增长”的闭环验证——对比行业内部分品牌“重营销轻研发”的短期模式，蔚来的实践证明，高端品牌的长期增长，终究要靠技术与体系的双重托底。

进入第三阶段，蔚来的技术研发方向更聚焦，核心是围绕12项全栈技术持续深化，让技术领先优势成为高质量增长的核心动能。一方面，继续优化芯片性能、迭代智能驾驶系统，深化“新三大件”研发，巩固技术壁垒；另一方面，聚焦纯电大三排、智能化体验等细分领域，将ET9的核心技术下放至更多产品，比如即将发布的ES9，将打造“全场景旗舰SUV”，让更多用户享受技术进步的成果。李斌认为，2030年新能源渗透率将达90%，行业竞争进入决赛圈，“只有坚持战略定力，持续投入全栈技术，才能在技术战、产品战中站稳脚跟，这也是我们实现40%-50%增长目标的根本保障”。