复盘出海｜2025年中国车企在澳大利亚汽车市场占领近18%

芝能汽车出品

2025年的澳大利亚汽车市场全年新车销量124.1万辆，同比仅增长0.3%，这是澳大利亚市场连续第三年刷新历史纪录，也是在高利率、高生活成本压力下，少数仍能维持正增长的成熟汽车市场之一。

澳大利亚市传统强势品牌仍然稳固，但增量几乎全部来自中国品牌和新能源技术路线的切换。

2025年动力结构变化非常清晰：

◎ BEV（纯电）：103,270辆，增长13.1%，占比8.32%；

◎ PHEV（插混）：53,484辆，增长130.9%，增速最快；

◎ HEV（混动）：199,133辆，增长15.3%。

2025年，中国制造汽车占澳大利亚新车销量约18%（2024年为14%），中国已经成为澳大利亚第二大汽车来源国，仅次于日本。

Part1

澳大利亚的电动化

从电动化进程来看，澳大利亚并没有走向激进的“纯电替代”。

◎ 2025年插电式混合动力车型销量为5.35万，同比暴增130%以上，成为增速最快的动力形式；混合动力车型销量接近20万辆，纯电动车全年销量约10.3万辆，占比8.3%。

◎ 从12月的数据来看，混动占比16.4%，纯电9.3%，插电混动4.6%。

澳大利亚的用车场景决定了续航稳定性、补能便利性和拖拽能力的重要性，混动和插混恰好在体验和风险之间找到了平衡点。

备注：特斯拉在澳大利亚的市场有25%的下滑

在这样的市场环境中，品牌格局表面稳定，内里却已经开始松动。

◎ 丰田以23.9万辆的成绩连续第23年位居榜首，市占率接近20%。

◎ 福特的销量主要由市场领先的 Ranger 和其衍生 SUV Everest 占据，Everest 以 55 辆的注册量（26,161 辆对 26,106 辆）险胜丰田 Prado。

◎ 起亚（82,105辆 – 增长0.4%）、现代（77,208辆 – 增长7.7%）和三菱（61,198辆 – 下降17.%）位列前六。

◎ 中国的长城（52,809辆 – 增长23.4%）、比亚迪（52,415辆 – 增长156.2%）、五十铃皮卡（42,297辆 – 下降12.2%）和名爵（41,298辆 – 下降18.4%）位列前十。

车型结构的变化，进一步放大了这种分化。

2025年，SUV在澳大利亚新车市场中的占比已经超过60%，轻型商用车接近23%，而传统乘用车降至13%，澳大利亚是高度“功能导向”的市场，拖拽、越野、长途和耐久性始终是核心诉求。

福特Ranger依旧以5.6万辆的成绩蝉联年度销冠，短期内仍然没有真正的替代者。

不过值得注意的是，柴油皮卡的绝对优势正在削弱，消费者开始更关注能耗、使用成本以及多场景适应能力，这也为新能源技术的渗透创造了现实空间。

前十名里面唯一的电动汽车是特斯拉的Model Y。

Part2

中国车企的成长

中国车企的整体成长是很明显的，由于澳大利亚没有汽车工业，所以中国车企是占有很大的优势（不会有很大的关税壁垒）。

2025年，中国制造汽车在澳大利亚新车销量中的占比已经接近20%，相比2024年大幅提升，中国也由此成为澳大利亚第二大汽车来源国。

长城汽车（52809台）和比亚迪（51415台）销量双双突破5万辆，分别位列品牌榜第七和第八，MG（41298台）继续稳居前十，奇瑞（34889台，如果加上两个子品牌3721台合计接近4万台）则以超过170%的增速快速逼近主流阵营，这些品牌覆盖了从燃油、混动到纯电、插混的多个技术路线。

◎ 以比亚迪为例，其Shark 6插混皮卡在只有单一配置的情况下，依然卖出1.8万辆，跻身4×4皮卡细分市场前列，本质上是用插混方案解决了续航、扭矩和使用成本之间的矛盾。

◎ 长城则通过皮卡和SUV产品，在可靠性、改装生态和长期使用成本上逐步建立信任。

◎ MG更多承担的是规模和入门市场的角色，为中国品牌整体市占率提供稳定底盘。

小结

澳大利亚市场是一个没有本土整车工业保护、消费者高度理性、使用环境极其严苛的成熟市场，中国品牌能在这里站稳脚跟，是很不容易的事情。