江苏这条高铁明确2026年开工，另4条仍需跨关越坎！

近期江苏省在部署2026年任务时提到，将“开工苏通第二过江通道、合宿高铁等重大项目”。可见，推进多年的合宿高铁宿迁至泗县段明确将在今年开工。

合宿高铁宿迁至泗县段计划今年内开工当然是一个好消息，但与此同时我们也应该看到，江苏省内的另外四条规划铁路仍没有明确的开工时间表，要想开工仍需跨关越坎。

一、合宿高铁宿迁至泗县段：明确2026开工

合宿高铁宿迁至泗县段是合新高铁通道组成部分，更是京沪二通道与京港通道的联络线，对完善苏皖北部铁路网意义重大。

该线路设计时速350公里，起自在建潍宿高铁洋北线路所，终点位于安徽省宿州市泗县，全长约59公里，为安徽、江苏跨省共建项目。这条高铁其实这几年都是属于计划开工或争取开工的高铁项目，但由于江苏段的原因，一直未能进入实施阶段。

不过去年下半年江苏段迎来的新的进展，该高铁曾于2022年获得用地预审，但因可研未在3年有效期内获批而失效，去年底已重新完成江苏段用地预审批复。

江苏省明确表示已协同安徽省积极推进项目前期工作，将争取2026年尽早批复可研并推动项目开工。此次江苏省在部署2026年工作任务中明确点名将开工该高铁，可见该高铁已在省级层面进一步明确了项目的推进优先级。

二、宁宣高铁、扬马城际：机场协同审批拖慢进程

宁宣高铁的规划可实现南京至宣城高铁直达，并衔接宣绩高铁形成南京至黄山1小时直达通道。线路全长约172公里，其中江苏省境内129公里，安徽省境内43公里，主要途经南京、溧水、高淳、宣城等城市。

这些年该高铁进展不大的主要原因在于南京禄口机场三期扩建工程的审批进度。宁宣高铁江苏段需以隧道形式穿越禄口机场并设地下站，线路方案与机场三期新建T3航站楼、第三跑道工程深度绑定。

目前，禄口机场三期可研报告仍没有批复的消息，导致江苏段可研报告虽已通过国铁集团技术审查，却因线路走向、站点布局需随机场方案优化调整而无法完成最终批复。

扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段是禄口国际机场东西向辐射的旅客集疏运关键线路，线路起于镇江丹徒站，经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，正线长约120.6公里，其中江苏境内约97.2公里，设计时速350公里。

该项目的安徽段其实早已完成可研批复，但由于江苏段和宁宣高铁江苏段一样，也受制于禄口机场三期工程审批进度，因此可研批复及开工前工作也是存在不确定性。

三、新淮高铁、常泰城际：平行线路管控制约开工

规划中的新淮高铁（新沂至淮安铁路）途经新沂、沭阳、淮安等地，衔接新沂东站与淮安东站，主要价值是可以将沭阳县接入全国高铁网

项目一直不能开工的主要原因是不符合我国高铁平行线路的管控要求。根据江苏省的回应，新淮高铁与潍宿高铁新沂至宿迁段、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段组成的运输径路基本平行，并且目前既有高铁能力利用率不足80%，因此项目仍需进一步论证研究。

为此，项目目前仍在开展客运量专题研究和建设迫切性论证。同时，也仍在积极争取将其纳入“十五五”铁路规划，为开工创造规划依据。

常泰城际铁路是连接常州与泰州的跨江快速通道，线路北起盐泰锡常宜铁路泰兴站，向南经常泰长江大桥跨越长江，终于盐泰锡常宜铁路寨桥线路所，线路全长约80公里。

去年江苏省回应网友时明确答复，常泰铁路目前不具备上报可研批复的条件，主要是因为该线路两端均接入盐泰锡常宜铁路，两者互为平行线路，需进一步深化功能定位和建设迫切性论证，避免资源浪费。

从上述内容来看，除了合宿高铁宿迁至泗县段已明确提上开工议程外，江苏省另外4条规划的线路想要开工，“十五五”时期仍需爬坡越坎。