实测川崎新旧款Z900RS坐姿，新款座高增加10mm，脚着地性几乎不变

新款Z900RS符合最新排放法规的同时，强化引擎动力输出与电控系统，整体性能全面升级。新增的SE版本与全新的Black Ball Edition特别版，话题十足。本文将回顾新旧款的变更点，并实际测试新旧车型的双脚着地表现。

座高增加10mm，对于娇小骑士的影响？

今年十月发布的新款Z900RS，是从未见过的大改款。外形依然维持Z1风格，但引擎、电控等配备都符合现代化的升级。手把采更窄更低的新设定，握位向内移动50mm、并下移38mm，让身材娇小的骑士也能更容易掌控。

▲Z900RS完成大改款，共有SE、Black Edition与Café三种版本。预计明年2月在日本上市。

不过座高却比以往高了10mm，对于担忧双脚着地的娇小骑士而言，这差距可能影响到只能踮起脚尖将重心落在前脚掌，若说为了获得舒适的骑乘姿势，但是牺牲了双脚着地性，是不是变成本末倒置？

然而川崎表示：“虽然座高有所提升，但日规版标配ERGO-FIT低坐垫，并重新调整坐垫压纹与聚氨酯泡棉的配置，因此座椅的下沉特性让双脚着地与旧款几乎相同。”真的是这样吗？这次我们恰好有机会在相同条件下，同场比对新旧款Z900RS，借此验证真实的差异！

▲Z900RS SE将采2022年款50周年纪念版相同的火之玉红黑涂装，并标配行车记录器与Ohlins后避震。

▲Black Ball Edition外观似全黑，但黑油箱上却绘有不同色调的火之玉图案，配备与标准版相同。

▲Café延续贩售并导入新配色，灵感来自Mach系列的彩虹涂装。

首先回顾变动点：外观近似，但细节有所不同！

引擎仍是与Z900同构架的948cc水冷直四，但改为电子油门，虽保留传统的钢索式拉杆手感，同时新增双向快排KQS与定速巡航功能。因应EURO 5+排放新规，排气系统重新设计，包含排气管布局、触媒加装OBD2感测器、尾段也加长了7cm，尾端也由旧款斜切改为更平坦沉稳的形状，达成了高转性能和最大马力输出的提升，详细数据仍有待官方公布。

如前所述，骑乘姿势因手把位置与座高调整而更为集中、紧凑。骑士电控辅助系统方面加入6轴IMU构成的KCMF(弯道管理功能)系统，使循迹控制与过弯刹车、恶劣路况时ABS更精准。新增了手机连接功能，可通过App查看油量、行驶里程记录、保养信息与来电通知与导航等，而仪表依旧维持复古炮弹型双圆表搭配小型LCD的配置。

▲引擎强化扭力与马力，排气管布局也重新设计并增设触媒OBD2感测器。

▲采电子油门后，标配双向快排，并新增6轴IMU电控系统。

▲把手位置降低且更靠近身体，让个子娇小的骑士更容易操控。

▲虽然电控与手机连接功能提升，但仪表仍维持复古双圆表配置，保留经典外观令老车迷欣喜。

身高165cm的骑士双脚着地性，新旧款比较

接下来，我们实际跨上车辆进行测试。首先是旧款，Z900RS本来就不是难以驾驭的车，骑姿如同标准街车一样自然，虽双脚落地时需要踮起脚尖着地，稳定性稍差(要用脚尖移动车辆有点困难)，但若是单脚落地，另一只脚还是能稳稳着地，或许继承了Z900优异的车重平衡，215kg的车重也几乎感受不到笨重，可以轻松地扶车和操控手把。这正是Z900RS长期受欢迎的原因之一。

▲身高165cm、体重50kg骑士实测旧款Z900RS：单脚落地也很稳。

▲双脚着地时会踮起脚尖，因座垫较宽，双腿会自然分开。

▲新Z900RS跨上去把手更贴近身体，肘部角度低但自然，虽座高提升10mm，但实际落地感受差异不大，依旧有安心感。

至于新款，虽然外观相似但跨上去的感觉却明显不同。把手位置更低更贴近身体，使旧款手肘稍微觉得“远”的距离感不再出现，反而带点更运动的气息。最关键的脚着地部分，实测确实如官方所说“几乎不变”。跨上去的一瞬间会感觉略高，但当体重下压后，新坐垫较柔软的泡棉会明显下沉，展现出与旧款相同的脚着地性。坐垫并不会软到塌陷，而是柔软中带支撑，有点像能令人放松的高级沙发。

▲座垫宽度没有改变，因此双脚着地表现与旧款相近。

反观Z900RS Café采用的是与旧款相同的座椅，座高明显更高(10mm)，脚着地就明显更吃力，更是挑战骑士的身高。因此，对于偏好舒适、长途巡航或需要柔软坐垫的骑士，新款Z900RS配备的ERGO-FIT坐垫确实更有吸引力，强烈建议Z900RS车主们亲身体验一次。

▲新款座垫外形圆润，压纹的立体感更明显。

▲手指下压新材质明显更加柔软，提供更好的下沉特性与乘坐舒适性。

▲Café座高仅增加10mm，座垫材质未变更，因此脚着地性较为吃力，需留意自身身高需求。

新旧Z900RS比较后，新款在双脚着地几乎不变的前提下，反而带来更好的舒适性与骑乘姿势改善，加上把手位置的调整，对手短或身材娇小的骑士更为友善。电控配备虽未能实测，但整体更新方向明确。未来希望能通过实际骑乘，进一步确认其动力与操控的进化幅度。