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新款Z900RS符合最新排放法规的同时,强化引擎动力输出与电控系统,整体性能全面升级。新增的SE版本与全新的Black Ball Edition特别版,话题十足。本文将回顾新旧款的变更点,并实际测试新旧车型的双脚着地表现。
座高增加10mm,对于娇小骑士的影响?
今年十月发布的新款Z900RS,是从未见过的大改款。外形依然维持Z1风格,但引擎、电控等配备都符合现代化的升级。手把采更窄更低的新设定,握位向内移动50mm、并下移38mm,让身材娇小的骑士也能更容易掌控。
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▲Z900RS完成大改款,共有SE、Black Edition与Café三种版本。预计明年2月在日本上市。
不过座高却比以往高了10mm,对于担忧双脚着地的娇小骑士而言,这差距可能影响到只能踮起脚尖将重心落在前脚掌,若说为了获得舒适的骑乘姿势,但是牺牲了双脚着地性,是不是变成本末倒置?
然而川崎表示:“虽然座高有所提升,但日规版标配ERGO-FIT低坐垫,并重新调整坐垫压纹与聚氨酯泡棉的配置,因此座椅的下沉特性让双脚着地与旧款几乎相同。”真的是这样吗?这次我们恰好有机会在相同条件下,同场比对新旧款Z900RS,借此验证真实的差异!
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▲Z900RS SE将采2022年款50周年纪念版相同的火之玉红黑涂装,并标配行车记录器与Ohlins后避震。
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▲Black Ball Edition外观似全黑,但黑油箱上却绘有不同色调的火之玉图案,配备与标准版相同。
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▲Café延续贩售并导入新配色,灵感来自Mach系列的彩虹涂装。
首先回顾变动点:外观近似,但细节有所不同!
引擎仍是与Z900同构架的948cc水冷直四,但改为电子油门,虽保留传统的钢索式拉杆手感,同时新增双向快排KQS与定速巡航功能。因应EURO 5+排放新规,排气系统重新设计,包含排气管布局、触媒加装OBD2感测器、尾段也加长了7cm,尾端也由旧款斜切改为更平坦沉稳的形状,达成了高转性能和最大马力输出的提升,详细数据仍有待官方公布。
如前所述,骑乘姿势因手把位置与座高调整而更为集中、紧凑。骑士电控辅助系统方面加入6轴IMU构成的KCMF(弯道管理功能)系统,使循迹控制与过弯刹车、恶劣路况时ABS更精准。新增了手机连接功能,可通过App查看油量、行驶里程记录、保养信息与来电通知与导航等,而仪表依旧维持复古炮弹型双圆表搭配小型LCD的配置。
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▲引擎强化扭力与马力,排气管布局也重新设计并增设触媒OBD2感测器。
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▲采电子油门后,标配双向快排,并新增6轴IMU电控系统。
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▲把手位置降低且更靠近身体,让个子娇小的骑士更容易操控。
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▲虽然电控与手机连接功能提升,但仪表仍维持复古双圆表配置,保留经典外观令老车迷欣喜。
身高165cm的骑士双脚着地性,新旧款比较
接下来,我们实际跨上车辆进行测试。首先是旧款,Z900RS本来就不是难以驾驭的车,骑姿如同标准街车一样自然,虽双脚落地时需要踮起脚尖着地,稳定性稍差(要用脚尖移动车辆有点困难),但若是单脚落地,另一只脚还是能稳稳着地,或许继承了Z900优异的车重平衡,215kg的车重也几乎感受不到笨重,可以轻松地扶车和操控手把。这正是Z900RS长期受欢迎的原因之一。
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▲身高165cm、体重50kg骑士实测旧款Z900RS:单脚落地也很稳。
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▲双脚着地时会踮起脚尖,因座垫较宽,双腿会自然分开。
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▲新Z900RS跨上去把手更贴近身体,肘部角度低但自然,虽座高提升10mm,但实际落地感受差异不大,依旧有安心感。
至于新款,虽然外观相似但跨上去的感觉却明显不同。把手位置更低更贴近身体,使旧款手肘稍微觉得“远”的距离感不再出现,反而带点更运动的气息。最关键的脚着地部分,实测确实如官方所说“几乎不变”。跨上去的一瞬间会感觉略高,但当体重下压后,新坐垫较柔软的泡棉会明显下沉,展现出与旧款相同的脚着地性。坐垫并不会软到塌陷,而是柔软中带支撑,有点像能令人放松的高级沙发。
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▲座垫宽度没有改变,因此双脚着地表现与旧款相近。
反观Z900RS Café采用的是与旧款相同的座椅,座高明显更高(10mm),脚着地就明显更吃力,更是挑战骑士的身高。因此,对于偏好舒适、长途巡航或需要柔软坐垫的骑士,新款Z900RS配备的ERGO-FIT坐垫确实更有吸引力,强烈建议Z900RS车主们亲身体验一次。
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▲新款座垫外形圆润,压纹的立体感更明显。
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▲手指下压新材质明显更加柔软,提供更好的下沉特性与乘坐舒适性。
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▲Café座高仅增加10mm,座垫材质未变更,因此脚着地性较为吃力,需留意自身身高需求。
新旧Z900RS比较后,新款在双脚着地几乎不变的前提下,反而带来更好的舒适性与骑乘姿势改善,加上把手位置的调整,对手短或身材娇小的骑士更为友善。电控配备虽未能实测,但整体更新方向明确。未来希望能通过实际骑乘,进一步确认其动力与操控的进化幅度。
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