桂平人文：公交乡镇通——城乡公交，市场化下的“行”路难的阵痛

2026年元旦，桂平开始了一场交通变革，城区开通了八条城乡公交线路（厚禄线暂缓），连接起东，西，北三个区域的十几个乡镇。

现在刚好满一周，除了元旦假期返程的一场考验，日常还算平稳。

不过就是那一场收假返程的考验，也就成为了人们对城乡公交的最大要求与期盼。没办法，自古以来，百姓们最基本生活需求，就是衣，食，住，行。用现在的话说，这就是民生基础，衣食住行的条件改善了，百姓们的生活也就更加美好了。

如今，城乡公交的推出，出现了“行”有不便，“行”被非议的现象，那就是急需解决的问题了。

翻看以前的官方消息，实际上桂平早就公布有相关的城市发展计划，实现区域交通一体化，解决，改善“行”的问题。与辖区中的二十六个乡镇建立城乡公交，实现“全域公交化”。

只不过由于经济实力的制约，加上种种主观，客观的交通相关的营商环境影响，城乡公交化这事推进比较慢，直到2022年3月31日，桂平才有了城乡公交的试点，那就是桂平城区到木乐服装产业园腾飞广场的101路。

当时只有一路城乡公交，只影响到三个乡镇，加上20辆公交车的投入，运行两年多，也算是成功的范例，所以，平时也引不出什么话题来。到了今年，桂平一下子推出八条线路，步子迈开了，影响广，涉及人口众多，加上投入车辆好像有点少，转变太突然，大大影响了人们的“行”。

于是，人们“对新开的城乡公交有了种种不适的吐槽”，这就成为了一个桂平本地的热点话题了。

不过，人们的吐槽，主要集中在“对自己的影响”，这也很正常，毕竟能不能顺利的坐公交出行，能不能“悭两蚊”出行，这都是事关切身的体会与感受。

但实际上城乡公交的开通，其实并不简单。

刷手机消息都可以看到，桂平开通城乡公交的开通仪式，是分两个时间，两个地点举行的。

一是2025年最后一天，北区城乡公交的启动仪式；二是2026第一天，东，西区城乡公交的开通仪式。

这几天一直也在好奇，同一个事，怎么会有两场启动仪式 ，并且在街上公交站台可以看到，粘贴的公交线路指示牌的样式，也有一些的区别，北区的是一种，东西区的又是另一种，而为什么北区三乡镇的公交又集中在高铁站始发；而东，西区的几条线路在城区的始发站则分得比较散。

现在在网上翻翻信息，才知道，原来现在开通的三区八线路实际上是在相关部门指导下，由两家企业分别承运。

在现在的城市经济生活中，引进企业参与投资公共服务，民生服务，进行市场化运营，这也是现在城市发展的常见的一种方式。

不是学经济的，对于经济知识也不太了解，但想想也知道一个浅显的道理，一个企业的投入，不可能一步到位，自然是渐渐进行，特别是这种公共事业，只能通过日常运行发现问题解决问题了。

如现在一开始就有各种问题题的显现，周末客流大，边远乡村人们的出行，这些只能看企业如何去优化了，那问题解决之前，讲多也是“某等使”。

不管怎么样吧，作为普通市民，不管谁运作，怎么运作，只希望城乡公交能一直运行下去，对自己的城乡出行生活“有着数”，那就可以了。

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