为什么金正恩这么喜欢迈巴赫？

当提起奔驰迈巴赫，你脑海中第一个浮现的，是不是那个略显肥胖的身影。为何朝鲜第一人金正恩如此钟情于迈巴赫？他只是完美继承了金家对于奔驰品牌的钟情。即使在外人看来匪夷所思，在许多朝鲜人眼中，将军能开上迈巴赫，反而是朝鲜不为美国打破封锁的出色表现。

在故事开始之前，先说明一点：迈巴赫由朝鲜人民所有。将军只有24小时使用权，这并不完全是一句笑话。在朝鲜的制度中，领导人使用的豪车都登记在朝鲜国务委员会下属的资产管理部门名下，属于全体朝鲜人民的财产。因此，我在下面讲述金家购入的豪车时，在朝鲜人的脑海中，他们还真是在代替朝鲜人民采购豪车。

自金正恩成为朝鲜第一人以来，他在出席不同场合时都乘坐不同的豪车。在将军豪华的车库里，可以通过朝鲜官方视频明确确认的就有：迈巴赫独立品牌时期的迈巴赫62S、奔驰迈巴赫S650、奔驰迈巴赫S680、奔驰S600普尔曼加长版，以及迈巴赫的SUV车型GL600。虽然金正恩曾在接待美国人时使用过劳斯莱斯幻影，普京也曾在2022年赠送过金正恩一辆俄罗斯阿鲁斯生产的顶级轿车，然而，不论是出场次数还是拥有数量，迈巴赫都是将军车库里最受宠爱的信号。

金正恩的迈巴赫情结其实是金家三代的传统。让我们把时间拉回到1945年。刚从中国东北归国的金日成在斯大林的帮助下，在34岁时就成了朝鲜北方的实际领袖。为树立领袖形象的需要，早期的金日成生活简朴。然而，在通过几轮政治斗争清洗掉“三大派别”的政敌之后，金日成成为朝鲜说一不二的领袖。无上的地位，加上苏联的援助，让20世纪60年代中后期的金日成口袋逐渐宽裕起来。这种背景下，金日成对苏联提供的用于礼仪场合的吉姆轿车感到无趣，开始试图从西方市场挑选一款配得上他的豪车，而他的最终选择是当时风靡全球的奔600。

1963年，奔驰公司在日内瓦发布了基于300系列升级而来的600系列。设计之初，奔驰公司的目标就是用这款豪车“占领政要的车库”。为此，他们在发布会上邀请了当时全球各国驻欧洲的外交官，这一举动让奔驰600很快在政界打响名声。仅一年后，新上任的苏联领导人勃列日涅夫就一口气下了6辆订单，并要求奔驰公司做出针对性改装。勃列日涅夫的“带货”很快引起了金日成的兴趣，而更刺激他的是，南方的朴正熙在20世纪60年代末直接通过西德购买了一辆奔驰600。对豪车的渴望与对南方的竞争意识叠加，让金日成在20世纪60年代通过“西德—东德—苏联—朝鲜”的路线辗转购入了第一辆奔驰600轿车。

当时，西德奔驰的技术水平相对于苏联汽车有着碾压性优势。同时，为了匹配各国政要，奔驰公司还在这个型号上做出了安全性与舒适性结合的针对性改装。这辆金日成眼中的“完美豪车”彻底点燃了他对奔驰的热情。第一辆奔驰600并不完全是他的私人车辆，在实际使用中经常用于接待朝鲜外宾的礼仪场合。但在此之后，直到金日成逝世之前，朝鲜官方通过与西德的秘密接触，获得了数量不明的奔驰汽车，而这些汽车大部分为金日成的私人用品，其中一辆奔驰500SEL在金日成逝世后，成为其陵墓锦绣山太阳宫的展品之一。

当朝鲜传到二代接班人金正日手里时，这位坐着父亲的奔驰成长起来的“二太阳”，完全保留了对奔驰的钟情。在2006年之前，金正日不仅通过中国、俄罗斯、马来西亚等各种渠道采购多辆奔驰车，即使朝鲜因核试验而被西方制裁之后，金正日依然利用种种手段维持着自己的奔驰车队。公开视频中的金正日座驾，大部分是加长版的奔驰S600。在金正日去世后，他的私人藏品多数转移到了金正恩手里。不过到金正恩上台时，朝鲜的豪车名单中，他完全没有迈巴赫的影子。

金正恩如何从“奔驰家族”转向“迈巴赫代言人”，这得从迈巴赫这个车型说起。迈巴赫本身是一个拥有百年历史、对标劳斯莱斯与宾利的德国豪车品牌，但与后两者相比，早期的迈巴赫发展并不顺利。品牌创始人卡尔·迈巴赫的后人最终选择在1960年将这一品牌卖给家族的旧相识，那就是奔驰集团，自己则专注于军用设备的生产。在第一次接手迈巴赫之后，奔驰起初将其作为独立子品牌运营，想打造一款对标劳斯莱斯的豪华品牌。但几十年断断续续的运营之后，迈巴赫因为定位尴尬，到2010年前后，年销量仅有几百辆，整个生产线处于入不敷出的状态。

奔驰集团在思考之后认为，迈巴赫的失败是因为在2008年经济危机之后，超高端豪华车这条赛道本身就已经拥挤不堪。迈巴赫的价值在于其作为高端代表的品牌价值。于是，在2014年，奔驰取消了迈巴赫的独立品牌地位，转而将其变为名字前冠以“梅赛德斯”的子品牌。这一行为产生的直接影响是：2014年以后的迈巴赫车头都有一个奔驰的标志，而非过去迈巴赫的标志。换句话说，之前作为超高端豪华车的迈巴赫已经不存在了；2014年之后的迈巴赫，实际上是奔驰S级装上了一个“顶级豪车”的徽标。

不过，新的迈巴赫也不是单纯的“贴牌”产品。为了挖掘这个徽标的价值，奔驰集团在原有奔驰S级上做出了一系列改装，重点是在车内营造顶级豪车氛围，以豪车标准打磨细节；更重要的是，融合现代科技对整车进行了信息化的升级。需要澄清的是，我们并非在“带货”。奔驰做出这些改变的目的，是瞄准那些强调精致生活的新兴富豪。符合这个画像的人，在2014年前后在哪里最多？自然是中国。于是，新品牌在2014年11月的第一次亮相，地点就选在中国广州。而迈巴赫“顶级豪车的格调”加上“次顶级豪车的售价”，很快就博得了目标客户的好感。自2015年至今，中国是迈巴赫全球范围内最重要的单一市场，超过60%的迈巴赫都卖给了北京、上海、广州、深圳的富豪；在北京街头出现频率最高的非SUV豪华车型，就是迈巴赫S级。

而当金正恩在2018年数次出访中国之后，本就有奔驰情结的他，因为迈巴赫的火爆，自然而然地盯上了这个系列。但金正恩获得迈巴赫，除了个人使用外，还有另外一层目的，后者才是他在公开亮相中频繁展示不同型号迈巴赫的原因。在2006年朝鲜核试验之后，联合国安理会第1718号决议就明确要求各国禁止向朝鲜出售奢侈品；2013年，第2094号决议白纸黑字将游艇与豪华汽车列为禁止向朝鲜出售的物品；三年后的第2270号决议也再次重申了这一点。为了增加对朝奢侈品禁令的威慑力，美国还在2017年单边升级对朝制裁，将所有超过1000美元的非必需品都列为禁止对朝出售项目。

然而，在朝鲜看来，发展核武器是他们的权利；即使禁令来自联合国，这些正当要求也是对朝鲜主权的侵犯。因此，金正恩在这种背景之下成功进口奢侈品，在朝鲜人眼中不仅不是对他们财富的剥夺，反而证明了朝鲜有力量突破美国的封锁。细心的朋友其实应该已经注意到了：作为2014年11月首发的系列，第一辆奔驰—迈巴赫的下线时间已经到了2015年。如果金正恩在公开场合展示其他“好车”，可能会被认为是金正日乃至金日成的“存货”；但假如金正恩掏出最新款的奔驰—迈巴赫，那么实际上就是在向外界传递出所谓的“奢侈品禁令”并不能封锁朝鲜的事实。

为了获得这些迈巴赫，金正恩在2018年之后通过黑市购买、伪造文件以及伪装成外交物资等名义进行进口。奔驰公司始终不承认在禁令开始之后存在对朝“直接销售”，而这些迈巴赫的车辆识别码也在长途运输过程中遭到了篡改；外界人员也不可能潜入朝鲜，得知这些迈巴赫的真实源头。然而，在朝鲜人眼中，只要金正恩能像变魔术一样不断“变出”新的迈巴赫，那就意味着朝鲜依然有手段突破联合国与美国的封锁。至于朝鲜人自己能否开上迈巴赫，就不是现在的他们在意的事情了。