明明中日韩技术领先，为啥欧洲企业先量产固态电池？一切都是套路

2026年刚过不久，一个看似不起眼的芬兰初创公司，在美国CES展会上一举宣布“全球首款可商业化、具备量产能力的全固态电池”正式问世，这个叫Donut Lab的企业，原本不过是电动摩托车制造商Verge Motorcycles的子公司，没想到一夜之间成了全球新能源话题的焦点。

中国、日本、韩国这些老牌电池强国，技术积累厚、专利储备多、产业链完整，怎么突然就被“弯道超车”了？明明我们整整提前布局了十多年，为什么看上去却被欧洲抢了先机？

跨界出击，高调亮相

2026年1月5日，CES展会现场，Donut Lab宣布其全固态电池正式具备商业化量产条件。他们声称这款电池能量密度达到400Wh/kg，5分钟内可充满电，循环寿命高达10万次，还能在零下30度到100度的极端环境下保持99%以上容量。

这组参数，几乎是当前所有主流锂电池的两倍，也超越了宁德时代、丰田、比亚迪等巨头正在研发的固态电池产品。

在现场展示的数据中，Donut Lab对外表示，他们的电池不仅适用于摩托车，还能面向手机、无人机、重卡等大功率场景供货。并称其电芯和电池包已经具备吉瓦时级别的产能，未来可向全球企业供货。

就在几个月前，也就是2025年10月，他们才刚刚发布了“全球扭矩最大”的轮毂电机，一时间风头无两。

短短几个月时间，从电机到电池，这家小公司两次抛出“全球第一”的概念，引发外界质疑：他们真有这实力，还是只会讲故事？

参数惊艳，疑点重重

从纸面数据看，Donut Lab的这款电池确实很吸引人。400Wh/kg的能量密度意味着同样重量的电池，储电能力接近翻倍。如果搭载在电动车上，理论续航可以轻松突破1000公里，甚至达到1500公里。

5分钟快充、10万次循环寿命、极端温度下的稳定性，让很多车主眼前一亮。对比传统锂电池需要设置80%充电上限、3-5年就要更换的情况，这款电池的优势毋庸置疑。

不过，他们并没有公布核心材料配方，也没有提供第三方权威测试报告。更关键的是，目前公布的所有数据都来自实验室的“小型电池模组”，并非量产车型的整包测试。

有业内人士指出，实验室数据和商业化量产之间，至少隔着十年技术壁垒。

当年被誉为“欧洲之光”的瑞典电池公司北伏，也曾获得大众、宝马、高盛等巨头投资超过150亿美元，结果因技术不成熟、依赖中国生产线，最终宣告失败。

Donut Lab会不会重蹈覆辙？这才是大家真正关注的核心。

欧洲动真格，政策做后盾

仔细分析这次Donut Lab的“突袭”，其实背后并非孤立事件。整个欧洲，已经把固态电池视为能源转型的关键突破口。

比利时的SOLiTHOR公司，已经在2025年实现了800Wh/L的固态电池系统量产。宝马、奔驰等传统车企，也相继与Solid Power、辉能科技等公司合作，计划在2026年前后完成批量上车。

欧盟更是在政策上全力支持，直接拿出4亿欧元补贴“IPCEI Batteries III”项目，从原材料、设备到测试，提供全周期资金支持。

更重要的是，欧洲企业在研发路径上采取“跨界验证”模式。SOLiTHOR先在航空领域测试，再转向汽车，大大降低了技术转化成本和量产风险。

宝马与三星SDI、Solid Power组成联合体，奔驰与辉能科技合资建厂，这种“抱团取暖”的方式，让欧洲企业在合作中加快落地速度。

中日韩企业虽然技术领先，但在“量产节奏”上，确实被欧洲抢了先。这就引出一个关键问题：欧洲企业怎么敢这么激进？

背后资本，才是关键

Donut Lab的母公司Verge Motorcycles，本身市场体量有限，靠卖摩托车，大概率很难支撑一家技术企业的大规模研发。

正因如此，他们更需要“讲故事”，吸引资本入场。先抛出“电机之王”的概念，再高调推出“电池之神”，这几乎是一套标准的资本运作逻辑。

电池成了他们的“技术名片”，更像是为母公司估值拉升、吸引投资的手段。他们已经对外宣称，已与超200家厂商接洽合作。

在欧美的创业文化中，小公司敢想敢做，资本也乐意“广撒网”。失败是常态，成功才是惊喜。这种环境，给了Donut Lab大胆“试错”的空间。

相比之下，中国企业虽然技术储备扎实，但普遍更注重“稳扎稳打”。研发节奏慢，是因为他们必须对成本、市场、供应链负责。

宁德时代预计2027年量产全固态，比亚迪、丰田、三星SDI也都将量产时间定在2027至2030年。这些企业都在突破电解质稳定性、界面阻抗等关键难题。

他们选择的是“长期主义”，而非“短期爆点”。中日韩真的落后了吗？

技术沉淀，未来可期

从现有格局看，欧洲企业在政策和资本驱动下，确实抢占了2026-2028年的“量产空窗期”。但这并不意味着中日韩已被甩开。

中国的宁德时代，正在布局硫化物路线，目标是在2027年实现全固态电池量产，并将成本压到100美元/kWh。

比亚迪、清陶能源、卫蓝新能源等企业，半固态电池项目已经落地储能等领域，计划2026年装车示范。

丰田联合23家日本企业，准备在2026年建厂，2030年实现9GWh产能。三星SDI则瞄准高端市场，计划2027年首发搭载在雷克萨斯车型上。

这些企业在材料设计、制造工艺、测试验证方面的积累，远非初创公司能短时间复制。

更关键的是，中国拥有全球最完整的电池产业链。从正负极材料、电解质、隔膜，到组装、测试、供应链配套，效率和成本控制全球领先。

Donut Lab即使技术成熟，未来大规模降本，同样绕不开“中国制造”。

为什么这次“首发权”没在中国？

创新文化，值得反思

Donut Lab的成功发布，其实也暴露出一个深层问题：中国的创新逻辑，依然缺乏对“从0到1”技术的宽容度。

国内电池产业竞争激烈，众多企业习惯于“卷价格、卷产能、卷效率”，在这种环境下，失败的代价太高，试错空间太小。

中国的小企业融资难、容错低，要在一条不确定的技术路线坚持下去，非常艰难。一旦方向不对，可能直接“出局”。

欧美则更善于定义未来标准，哪怕失败，也能从经验中提炼可行路径。他们不急于把技术推向市场，而是先定义这个行业的“新规则”。

这场看似技术之争的背后，其实是产业逻辑和文化的较量。

中国该如何应对未来的竞争？

中国的机会，在于落地

Donut Lab的固态电池，短期内大概率应用于高端车型。即便技术真实可靠，也需要几年时间才能走向大众市场。

而中国的机会，正是在于“把高技术产品做成大众买得起的商品”。

当欧洲还在为高端车供货时，中国企业已经在研究怎么把这技术用在十几万元的网约车上。

凭借强大的制造能力和供应链整合，中国具备快速量产、快速降本的独特优势。一旦路线验证成功，中方企业将在普及阶段迅速反超。这正是中国制造的底气所在。

Donut Lab的全固态电池发布确实引人注目，但背后更多是一场“资本策划+政策推动”的组合拳。中日韩企业虽然暂时慢了一步，但凭借深厚技术积累和产业链优势，真正普及化阶段仍掌握主动权。真正的胜负，还得等几年后市场来验证。