记者观察｜车能融合或将成为产业革命的下一场“合纵连横”

中经记者 张硕 北京报道

汽车行业在稳中求进中走过了不凡的2025年。在竞合中有喜有忧，在创新中促生态共建。当指针拨至2026年，如何有效提振消费、挖掘增量潜能、增强内生增长动力成为行业必须直面的话题。

过去，汽车、能源、新型电力系统三者之间难以深度融合，很大程度上受限于技术瓶颈。而今天，以电池和充电技术为代表的创新突破，为车能融合提供了坚实的技术保障，使其从理论走向实践成为可能。

在汽车产业与能源产业深度变革的交汇点上，“车能融合”已不再是一个前瞻性的概念，而是正在发生的产业现实与必然趋势。正如车百会理事长张永伟近期在第二届绿色甲醇能源产业发展大会上分享的洞察，这不仅是两个产业的简单相加，更是一场深刻的系统性变革，是构建新型交通能源体系的战略支点。

张永伟对“车能融合”的战略洞察，揭示的远不止技术协同的必然性，更像是一场产业迭代周期下的“合纵连横”。当汽车从孤立的交通工具，演进为能源网络的动态节点，其本质是工业时代以来最深刻的产业边界重构。这超越了单纯的技术叠加，它要求汽车思维从“制造与出行”升维至“能源与生态”，能源思维则需从“集中与输送”下沉至“分布与互动”。中国的独特优势，在于同时拥有全球最大的新能源汽车市场、最活跃的能源互联网实践与最强的电力装备制造能力。这场融合，并非简单“汽车+能源”，而是以数字化为神经、以电池为细胞，孕育一个超大规模、实时平衡的“移动储能生命体”，这将是其他国家难以复制的系统竞争力。

面对新能源消纳、电网稳定、交通脱碳这三个变量的“三元方程”，车能融合提供了具有想象力的解题方案。张永伟指出，到2030年，上亿辆电动汽车将构成超过60亿度的移动储能潜力——这相当于为电网装配了一个巨量的、分布式的“柔性调节池”。其革命性在于，它将交通部门从纯粹的能源消耗者，转变为可调度、可交易的“产消者”。这不仅在技术上为风光电的波动性找到了低成本、广分布的“缓冲器”，更在战略上重塑了国家能源安全的内涵：能源安全不再仅依赖于远方的大型基地与特高压线路，也深植于我们身边亿万个“会跑动的电池”构成的韧性网络。车能融合，因此成为新型电力系统最接地气、最具活力的“群众基础”。

回望2025年，中国汽车“出海”交出亮眼答卷。中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1~11月中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%；其中新能源汽车出口231.5万辆，同比增长高达102.9%。但需直面的是，随着外部环境的复杂多变，汽车出海也面临愈发严峻挑战。张永伟提出，车能融合有望重塑新能源汽车“出海”模式。在部分新兴市场，单独推广电动车或新能源项目均面临现实制约，而将光伏、储能、电动车和充电设施进行组合输出，能够实现能源供给与交通出行同步落地，形成协同效应。张永伟提及的海外“四件套”模式，恰恰揭示了车能融合最具前瞻性的维度：它正在孕育中国产业全球化的新范式。过去，我们是汽车、光伏、储能的单点产品出口，容易陷入内卷与壁垒。而车能融合推动的，是一套“绿色移动能源解决方案”的系统性输出。它为发展中国家同时解决了缺电和缺清洁交通的痛点，实现了“发电—储电—用电”的闭环。这种以“微电网+电动汽车”为核心的赋能模式，不再是单纯的商品贸易，而是基础设施与生活方式的共同交付。它意味着中国的全球化叙事，正从“世界工厂”的硬件供给，升级为“可持续生态”的软实力共建，这可能是比单纯市场占有率更深层、更持久的国际影响力。

张永伟关于“车能融合”的论述，为我们描绘了一个充满想象力的未来。在这个未来图景中，汽车不再是城市交通的拥堵源，而是能源网络的“充电宝”；能源不再是冰冷的工业产品，而是驱动绿色出行的智慧流。

车能融合，不仅是技术的融合，更是产业生态、商业模式乃至全球战略布局的深度融合。它标志着我们从单纯的能源消费大国向能源智慧管理强国迈出的关键一步。正如张永伟所言，这是一条必然之路，也是一条充满无限机遇的创新之路。当我们成功打通交通与能源的壁垒，一个更加绿色、高效、智能的未来交通能源新体系就在不久的将来。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：张国刚）