【行业动态】外媒：中国为何加速研发自主商用航空发动机

导读：据asianews网站1月5日报道，为降低对西方的依赖，中国正全力研发自主商用航空发动机CJ-1000A，该发动机已接近完成适航认证，但分析师预测其量产要到2030年左右才会实现。

对于中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）而言，2025年本应是意义重大的一年。作为中国自主研发的喷气式客机——同时也是中国应对空客A320neo和波音737 Max的核心产品，C919客机的订单量已超过1000架，这家国有飞机制造商此前承诺将扩大该机型的产量。

中国商飞高管在2025年3月表示，到年底将交付多达75架飞机，高于最初设定的50架目标。然而，据彭博社12月24日报道，到2025年9月，年度交付目标被下调至25架，而中国商飞全年最终仅交付了13架C919客机，远未达成目标。

此次交付缺口暴露了中国商用航空雄心背后的核心短板：对西方制造航空发动机的依赖。中国商飞产量疲软的原因之一被指向航空零部件供应不稳定，其中包括今年早些时候遭遇为期两个月出口禁令的发动机，这凸显出该项目仍易受海外供应商影响。

这也是中国自2016年起加速研发自主商用航空发动机的原因——旨在摆脱对西方的依赖，掌握更大的航空航天自主权。尽管公开进展信息有限，但由中国航空发动机集团有限公司（简称“中国航发”）研发的CJ-1000A航空发动机，经过两年多的试飞，据称已接近完成适航认证。适航认证是发动机投入商用客运飞行前必须获得的监管许可。

一旦获得中国民航管理部门的批准，这款以长江命名的国产发动机将有望安装在C919客机上投入商用。该发动机将取代目前为C919提供动力的LEAP-1C发动机，后者由美国通用电气航空集团与法国赛峰飞机发动机公司合资组建的CFM国际公司供应。

关于CJ-1000A的最新进展线索来自2025年8月，中国航空领域核心人物、中国工程院院士张彦仲在接受中央广播电视总台采访时表示：“目前进展非常顺利。至于何时能安装到国产飞机上，大家静待好消息即可。”

不过，航空分析师警告称，中国距离实现航空发动机自给自足、摆脱对西方供应商的依赖仍有很长的路要走。航空数据咨询公司OAG航空亚太区商业与行业事务主管马尤尔·帕特尔（Mayur Patel）表示，CJ-1000A发动机的国内认证和首批交付更有可能在2027年或2028年实现，量产预计要到2030年左右，而国际认证则还需要数年时间。

美国独立中国航空专家李汉明（音译）指出，CJ-1000A已作为备用发动机在西安Y-20军用运输机上进行测试，据称测试结果超出了最初预期。但他也表示，将CJ-1000A与中国商飞C919整合将更为复杂，需要重新设计飞机的发动机控制系统。“距离一款可投入量产的发动机还有很长的路要走，目前还不能说已经完成研发。”他补充道。

李汉明表示，中国航发拥有军用喷气式发动机的设计经验，但在商用领域仍有很多需要学习的地方。他指出，军用喷气式发动机使用频率较低、维护更频繁、油耗更高，且允许出现故障；而商用发动机则需优先保障安全性、降低维护需求、节省燃油等。

尽管2023年完成国内首飞、2024年在新加坡完成国际首飞的C919客机一直备受关注，但CJ-1000A发动机的研发同样关键，且受到密切关注。国产发动机研发被列入中国“十四五”规划（2021-2025年）的战略目标，同时也是“中国制造2025”工业总体规划的重要内容。

此前西方出口管制多次阻碍中国航空雄心的经历，进一步坚定了中国研发自主商用航空发动机的决心。2020年，由于中加双边关系恶化，加拿大拒绝向发动机供应商普惠公司发放出口许可证，导致为期数十年的西安MA700支线涡桨飞机研发项目陷入停滞。

最近一次是在2025年5月，特朗普政府在针锋相对的贸易战中暂停向中国出售LEAP-1C航空发动机。尽管该销售禁令于2025年7月解除，但即便中国商飞已储备了大量发动机及其他关键零部件，其影响仍在持续。

中国面临的障碍不仅限于地缘政治。分析师指出，商用航空发动机制造的行业准入门槛极高。美中经济与安全审查委员会在对“中国制造2025”政策的评估中指出，尽管包括中国在内的许多国家都已研发出优质军用喷气式发动机，但全球仅有三家公司能够生产商用喷气式发动机，分别是美国通用电气航空集团、普惠公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司，且这三家企业均位于西方。

帕特尔和李汉明均表示，中国需要克服的最大技术障碍是先进材料的制造。帕特尔称：“涡轮叶片必须在1600摄氏度的高温和10至30吨的力作用下持续工作数千小时。中国在大规模稳定生产单晶高温合金和陶瓷基复合材料方面仍面临困难。”

不过，部分分析师认为，成功最终只是时间问题。恩道分析公司创始人、航空分析师舒科尔·优素福（Shukor Yusof）表示，尽管中国CJ-1000A项目进展缓慢，但中国研发出安全可靠的喷气式发动机只是时间问题，而非能否实现的问题。“中国在这一领域相对较新，与美国、欧洲甚至俄罗斯相比，在航空航天工程领域并没有先发优势。”他补充道，“一旦中国开始自主生产发动机，就将掌控其商用航空和军事航空的未来发展方向。”

也有部分人士对最终结果持怀疑态度。航空咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，CJ-1000A能否达到西方同类产品的可靠性，以及西方三大制造商推出更先进发动机的速度有多快，这些都是未知数。

“飞行测试的启动毫无意义。”阿布拉菲亚表示，“这些问题将决定这款发动机是真正具有商业可行性的产品，还是仅仅作为中国无法获得西方发动机时的应急备用设备。”

这位顾问还指出，研发完全自主的航空发动机在航空航天领域并不常见，唯一尝试过的国家是苏联，但最终结果惨淡。“所有其他发动机的研发都涉及跨国技术和资本合作……中国沿用苏联的模式，会得到不同的结果吗？我对此表示怀疑。”他补充道。

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