盈利冲刺期撞上信任危机，小鹏汽车遇高管变动

小鹏汽车董事长何小鹏的“老部下”离开了小鹏汽车（下称“小鹏”）。

近日，有消息称，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海于2025年12月离职，其原有职务由小鹏汽车总裁王凤英暂时接替。此次变动距离陈永海2022年加入小鹏约四年时间。

“铁娘子”王凤英此次直接接手产品中心。

此次离职的陈永海算得上是何小鹏的“老部下”。早在2010年，陈永海便加入何小鹏创立的UC，担任产品主管，负责UC桌面等产品的规划与设计。2014年，随着UC被阿里巴巴收购并与高德地图重组，陈永海经历了短暂的360职业生涯后，受UC CEO俞永福邀请加入高德，全面负责高德地图的产品工作。

2022年1月，陈永海正式加入小鹏。其时，小鹏互联网中心副总裁纪宇提出离职，陈永海接替其职务。同年，小鹏G9产品上市遭遇波折，公司重新调整产品线，陈永海转而负责产品中心，直至离职。

接替陈永海职务的王凤英，曾在长城汽车任职超三十年。2022年7月，王凤英卸任长城汽车总经理职务，次年1月正式加入小鹏担任总裁。在王凤英的推动下，小鹏实施了一系列务实变革，包括聚焦核心产品、严控成本、优化渠道等。

王凤英担任小鹏汽车总裁后，进行了一系列的改革，对小鹏的降本增效产生了明显的效果，同时其动刀渠道，多管齐下，提振了小鹏汽车的销量。目前，小鹏在售车型有轿车P7、P7+、MONA M03、G6、G9、G7以及MPV X9。

零售数据显示，小鹏旗下销量最高的车型是MONA M03，自上市以来，累计销量已突破20万辆。此基础下，2025年小鹏超额完成全年销量目标35万辆，去年累计销量为42.9万辆，完成率高达122.7%。

不过，公司12月交付量为3.75万辆，四季度交付量仅11.62万辆，不及此前给出的四季度交付指引（12.5万辆—13.2万辆）。

迫切需要新增长点的小鹏在披露12月交付数据的同时，宣布小鹏第二代VLA模型将于2026年第一季度推送，率先落地Ultra车型。在产品端，2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相。

“2026年上市的七款具备超级增程配置的‘一车双能’车型，将大幅拓展我们车型的可达市场空间，带来显著的销量增长潜力。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

经历了2025年快速发展的一年，小鹏正逼近盈利点，三季度净利润亏损同比收窄79%；营收203.8亿元，同比增长101.8%。三季度小鹏综合毛利率达20.1%。何小鹏曾在三季度业绩电话会上直言，有信心在第四季度实现公司的盈利。

业绩加速的同时，小鹏当前正陷入虚假宣传风波。

近日，有媒体发布调查报道称，小鹏部分车型涉嫌“销售欺诈”。

报道称，小鹏汽车因涉嫌在未充分告知消费者的情况下，减配车辆毫米波雷达并修改用户手册，引发百余名车主联名维权。此次争议事件，源于多名小鹏车主的意外发现：车辆实际安装的毫米波雷达仅3颗，而这与购车时官方宣传及电子手册标注的5颗不符。车主们就这一配置不符问题向小鹏汽车提出投诉后，小鹏App电子用户手册中相关配置描述还被擅自修改，毫米波雷达数量从5颗改为3颗。

这一操作加剧了车主们的不满与争议。据报道，已有100多名小鹏PRO车主联合签署了《维权函》和《维权车主联名签署文件》，这些车主的核心诉求就是投诉小鹏“毫米波雷达减配，涉嫌虚假宣传与销售欺诈”。

对于减配毫米波雷达一事，小鹏公关部门回应称，“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件”。小鹏在回应中称，“具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为。”