合新高铁，未来可期

来源：环球网

近日，首趟始发列车G9500次从合肥西站开出，沿着新建合肥至新沂高速铁路合肥至泗县段驶向泗县方向，标志着合新高铁合泗段正式开通运营。合肥与皖东地区间新增一条便捷快速客运通道，长三角高铁营业里程突破8000公里，新建合肥西站同步投入运营，“轨道上的长三角”再扩容。

合新高铁合泗段通过合肥西站接入合肥枢纽，结束了泗县、五河、明光三县市不通高铁的历史，一步迈入“350时代”。不过，在网络上，有人把地图放大，发现线路在泗县“戛然而止”，惋惜其为“断头路”；也有人打开12306，只看到10列动车组，且沿线地区均是县城，便质疑“规划失当”。如果只看眼前，确实会有落差；倘若把镜头拉远，便会发现，这不是尽头，而是序章。

合新高铁合泗段哪是断头路！实际上是“桥头堡”。

合新高铁全线335公里，合肥至泗县段只是198公里的“先手棋”。北段泗县—宿迁—新沂—连云港段有望于2026年施工建设，预计2030年即可通车。从泗县到新沂，不过137公里，一旦打通，向北一抬脚就接上徐连高铁、青盐铁路，青岛、日照、烟台在合肥人眼里就是“早茶距离”；向南一转身，通过合肥枢纽，京港、沿江、合福、合杭多条干线交汇，合肥“时钟形”高铁网就此闭合，长三角与胶东、京津冀、粤港澳的时空距离再度被压缩。断头？断的是视野里的空白，连通的是国家战略的纵横。

合新高铁合泗段线路闲置，只跑10列车？实际上只是“热身跑”。

铁路调图讲究“阶梯培育”。一条新线开通，初期日均10列，既是对客流市场的“试水”，也是对设备磨合的“热身”。在明年一季度列车运行图中，铁路部门将增加合新高铁合泗段的列车开行密度和通达方向，合肥西至定远东、明光西、五河、泗县东的最快运行时间还将进一步压缩。

此外，在笔者看来，担心目前合新高铁合泗段客流不足，确实有些杞人忧天。高铁客流大抵可分为探亲流、务工流、学生流、商务流和旅行流，沿线泗县、五河、明光三县，人口多、产业密集、文旅资源丰富，皆为劳务输出大县，出行需求十分旺盛。在今年元旦假期期间，合新高铁合泗段日均发送旅客逾 8000 人，目前在合新高铁合泗段的列车均是CR400BF 复兴号，定员为576人，也就是说，姑且每趟车皆是重联，仍然几乎满座。需求，是最好的规划师。我们将镜头拉近，合新高铁合泗段依旧是一条合格的“城际铁路”。

所以，当你再次看到泗县东站那抹“复兴号”银龙，请别急着问“断头路何时通”。请记住，呼啸而过的不仅是列车，更是一个区域向未来递交的“投名状”。合新高铁的未来，不在脚下的一公里，而在国家战略的纵横图；不在眼前的10列车，而在千亿级经济走廊的星辰大海。断头？断的是迟疑，续写的是惊喜。未来已来，未来可期！（作者：席忠翔）