台军F16V坠机，意外暴露一线飞行员的关键数据，差距拉大了

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台军最新这起F-16V坠机事故，又把台军一线飞行员的年均飞行时长暴露出来了。按照台岛防务部门在事发后公布的信息来看，失事飞行员辛柏毅为2019年从空军官校毕业的，飞行总时数为611小时25分钟，其中驾驶F-16的总时数为371小时35分钟。

【台失事飞行员辛柏毅】

按照台军飞行员的培训流程，新飞行员要从空军官校毕业后，才开始进入飞行常备军官班开始飞行训练。首先是基础组的T-34C初级教练机飞行，之后是战斗组的AT-3中级教练机飞行，整个历程是2年。

然后飞行员再进入第7联队的部巡队进行勇鹰高级教练机飞行和机种转换飞行，大致历程在1年左右，然后才进入各作战联队开始飞战斗机。

这么算下来，此次失事的辛柏毅从2019年毕业，要到2022年才能飞上F-16，其F-16的飞行年限是3年，总时数371小时35分钟，算下来其进入作战部队后的F-16年均飞行小时数是123.8小时左右。

图：坠毁的6700号F-16V block 20

这个飞行小时数与我军，以及其他军队相比，都是比较低的。

根据北约组织公布的相关数据，其各成员的空军战斗机飞行员年均飞行小时数普遍维持在180小时左右，其中美军精锐战斗机部队的飞行员年均飞行小时数曾长期保持在200小时左右，即便近年来受军费调整影响有所下滑，仍稳定在150小时以上。

而解放军随着装备现代化进程的推进，飞行员训练的强度也在持续提升，目前一线部队飞行员年均飞行小时数已达到200小时，部分精锐部队甚至接近230小时，远超台军飞行员水平。

因此，台军飞行员123小时的年均飞行时数显然难以满足现代空战训练需求，飞行员在复杂气象条件下的应急处置能力必然存在短板，这也为各类飞行事故的发生埋下了隐患。

图：此次事故可能是MMC电脑故障

结合此次事故的事发背景与台军F-16机队的过往事故记录，此次坠毁事件发生的首要原因大概率是装备老化与升级后遗症。

此次失事的6700号F-16战机属于1997年交付的F-16A/B Block 20批次，累计飞行时数已达3894小时，机龄接近30年，长期在台岛东部沿海高湿高盐环境下服役，机体结构与核心部件必然存在损耗。

尽管台军已完成该批次战机向F-16V标准的升级，但升级过程中暴露出诸多技术问题，台媒披露，升级后的F-16V存在内存计算容量不足、程式不稳定等缺陷，MMC模组化任务电脑失效频率显著升高，且此次失事战机在事发前几天就曾因MMC故障报修，维修后的隐患并未彻底排除。

【台军完成F-16V升级的Block 20批次F-16】

值得注意的是，F-16系列战机的电子系统故障并非个例，新加坡空军曾发生因俯仰速率陀螺仪故障导致F-16坠毁的事故，而台军升级后的F-16V还出现过非人为操控下的剧烈“滚转”现象，充分说明装备可靠性存在严重问题。

装备本身存在问题，再加上飞行员训练不足，这就导致出事的概率大增。

而此次事故发生在夜间海上训练场景，该场景下无明显地形地物作为参考，海面灯光与星光易产生视觉混淆，极易导致飞行员出现空间迷航。

台军过往多起F-16夜间海上失事事故均以空间迷航为主要原因，这一问题反复出现，本质上是飞行员在低训练强度下，对仪表依赖能力与空间感知能力训练不足的体现。

更关键的是，台军升级后的F-16V尚未完成自动防撞地系统（AGCAS）的加装，该系统能在飞行员出现空间迷航或失去意识时自动接管战机避免撞地撞海，而台军的加装计划要到2028年才能完成，这一缺陷在此次夜间失事事件中无疑加剧了事故后果。

最后是任务压力与环境因素的叠加影响。台军F-16机队自服役以来一直承担着繁重的战备任务，是台军的核心机型，此次升级完成后更是被寄予厚望，导致机组与装备长期处于高强度运转状态。

同时近期解放军在台海周边开展的常态化演训活动，进一步加大了台军飞行员的战备压力，飞行员疲惫的同时，心理负荷也显著增加。

所以，综合因素叠加，台军战机出事的概率就显著增大了。目前，台军对于辛柏毅的搜救工作仍在进行中，后续事故调查报告的公布，或将进一步揭示台军F-16机队存在的深层问题。