结构封顶、底板封底、交通翻交：13号线西延伸、15号线南延伸、20号线建设迎新进展

【信源】申通建设

【编辑】倪炜

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

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13号线西延伸工程104标诸光路站主体结构顺利封顶

诸光路站位于诸光路与崧泽大道交叉口南侧，沿诸光路呈南北向布局。车站西侧为联美A、E地块及百老汇1、2号地块，东侧衔接诸光路地道口与国家会展中心，北侧通过诸光路人行地道实现与 17 号线的便捷换乘，南侧与地铁2号线站厅换乘。诸光路站为地下三~五层岛式双柱三跨（局部单柱双跨、公共区无柱拱顶）混凝土箱形结构，采用明挖法顺作法施工。

自项目开工以来，一分公司严格遵循 “六个高质量” 和 “十个目标”发展要求，将标准化作业与精细化管理贯穿施工全过程。通过优化施工方案、强化安全管控、严控工程质量，高效破解施工中的各类难题，针对拱形顶板，组织施工单位进行试验段试拼优化。同时要求严控材料源头质量，实行专仓专用与全流程监督。采用“一次性模板支架 + 钢筋绑扎 + 跳仓浇筑“工艺，细化浇筑振捣工序，搭配自动水循环与无线测温系统，管控大体积混凝土水化热，杜绝了渗漏隐患。

项目建成后，将进一步优化虹桥地区快速交通网络，强化客流、商流、文化交流等多重发展机遇，提升周边轨道交通服务能级，保障国家会展中的集散能力，对完善区域轨道交通线网功能起到重要作用。

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15号线南延伸工程东方美谷大道站底板全部封底

东方美谷大道作为上海轨道交通15号线南延伸工程推进主体施工的关键站点，其施工面临多重挑战：车站最大开挖深度达20.44米，地处上海典型淤泥质软土区域，土体易变形、蠕变特性显著，且周边管线密集，110KV强电迁改曾是制约施工推进的核心难题。

为确保底板施工质量与安全，建设集团第五分公司以精细化管控为核心，构建全流程技术保障体系，创新破解软土深基坑施工难题。在前期筹备阶段，通过优化施工方案、优先推进无影响区域作业，高效破解强电迁改制约，同步完成86幅地下连续墙施工，构筑起严密的封闭防护屏障。针对软土地层特性，布设81根长30米、桩径850毫米的抗拔桩，100%开展桩身完整性检测与承载力试验，从源头稳控结构沉降；采用三轴搅拌桩进行地基加固，通过现场试桩优化搅拌速度、注浆压力、水灰比等关键参数。降水环节实施“精准降压、防突涌”策略，采用分级降压模式实时监测水头变化，按需降水，避免超降引发基坑失稳，保障周边建筑物安全。

底板施工过程中，严格执行“分层分段、对称浇筑”原则，引入可视化信息管理平台，对钢筋直螺纹机械连接、混凝土浇筑等关键工序实施全程监控。针对大跨度无柱拱形顶车站结构特点，运用无线智能伺服系统控制钢支撑应力变化，有效规避软土变形风险，形成可复用的“软土深基坑精细化管控技术”。所有底板混凝土浇筑均连续作业，项目部优化上翻梁浇筑方案，大幅缩短单块底板施工时间，用时28天完成底板封底，为后续站厅、站台等上层结构施工创造了有利条件。

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20号线张杨北路站顺利完成第一阶段交通翻交

张杨北路站位于洲海路与张杨北路交叉口东南侧，沿洲海路南侧地块下方东西向敷设，车站为地下两层岛式车站，总长160米，规划设有3个出入口及2组风亭。

车站所处路段日常交通繁忙，人流、车流密集，施工环境相对复杂，对现场组织提出较高要求。本次交通翻交涉及地下管线敷设、路面摊铺、交通标线施划及行人车辆疏导等多个环节，工序繁杂、衔接紧密。建设集团第三分公司联合各参建单位，积极对接市、区交管部门，优化翻交方案，力求在满足施工需要的同时，最大限度减少对交通的影响。

作为轨道交通20号线一期东延伸段的首个开工站点，张杨北路站建成后将改善周边居民的出行条件，助力上海轨道交通网络持续完善。第三分公司及各参建单位将继续锚定目标不放松、全力以赴保进度，奋力拼搏完成每一个关键节点。