比福建舰还大！4艘万吨巨船同时出坞，美国这才明白，输给中国了

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编辑：W

1月3日傍晚，随着一道指令下达，巨大的坞门缓缓打开，海水开始涌入这个长741米、宽135米的巨型"温床"，技术人员反复进行注水、检测、平衡调试，每一厘米的浮起都关乎数亿美元的资产安全。

直到1月4日清晨，第一缕阳光洒在海面上时，四艘体量惊人的"海上巨兽"已经傲然浮于水面，随着坞门的完全敞开，这四艘超级巨轮鱼贯而出，一艘接一艘地滑向深蓝的大海。

这是一场载入史册的"集体亮相"，这一次，中国船企不仅是一口气造了四艘船，更是在同一个船坞里同时完成了四艘30.6万吨级超大型油轮的建造与出坞。

如果你对这个数字没有概念，我来告诉大家，这四艘大家伙的吨位加在一起已经超过了30万吨，单拿出一艘来，排水量和体格都要比著名的"福建舰"航母还要庞大。英国老牌海运媒体《劳氏日报》的记者在看到这一幕后，在稿件中甚至用上了"奇迹工程"这样的字眼。

外媒感叹中国这种将复杂的巨轮建造变成"系统化生产"的能力，已经达到了一种令人难以置信的工业高度。

"一坞造四船"的壮举打破的不仅是行业的技术纪录，也是直接让西方造船强国心里有些“不得劲”，要知道，如此庞大的船坞，如果不是用来造油轮，它的容量足以同时停放并建造好几艘航空母舰。

这正是西方国家最不愿意看到的景象，当一个国家的造船厂可以像下饺子一样轻松吐出四艘几十万吨级的民用巨轮时，这意味着中国背后的分段建造技术、供应链管理能力以及系统整合能力已经登峰造极，这些能力恰恰是现代海军快速扩充舰队的根本。

就在恒力重工这边的四艘巨轮震撼世界的同时，中国海军的成绩单也让美国有些接受不了，2026年元旦的钟声刚过，官方消息便证实了052DG型导弹驱逐舰"娄底舰"正式归建服役。

虽然这是新一年的官宣，但懂行的人都知道，按照海军务实的习惯，元旦能公开的消息，意味着这艘战舰早在2025年就已经形成了战斗力。

再看刚刚过去的2025年，你会发现一个令西方军事家绝望的数据对比，在那一年里，统计数据显示中国海军一口气接收了7艘052D系列驱逐舰，直接刷新了全球海军单年服役驱逐舰的最高纪录。

是数量的胜利，也是质量的飞跃，"娄底舰"作为052D家族的最新改型，变化可以用"脱胎换骨"来形容。

虽然依然沿用了经典的64单元垂直发射系统，但其内部填装的弹药已经全面升级，各种新型的高超音速导弹顺利通过测试并上舰，这让一艘8000吨级的驱逐舰拥有了在远距离对航母编队进行"点穴"式精确打击的能力。

其尾部经过优化的飞行甲板，已经可以从容起降直-20反潜直升机，补齐了反潜作战的最后一块短板。

反观曾自诩为"海权霸主"的美国，情况则格外凄凉，就在中国驱逐舰如下饺子般服役的同一年，拥有庞大预算的美国海军竟然交出了一份"零服役"的白卷，全年没有一艘新驱逐舰加入序列。

如果我们把时间拉长到过去十年，这种"此消彼长"的趋势更加直观，从2014年昆明舰服役算起，中国海军在这段时间里接收了多达40艘052D型和055型万吨大驱，主力驱护舰的总数早已突破百艘大关。

同一时期的美国，仅仅慢吞吞地造出了14艘伯克级驱逐舰，这种产能上的巨大鸿沟，根本不是靠几句口号就能填平的。

美国并非没有意识到问题的严重性，重新入主白宫的特朗普在竞选期间就多次叫嚣要"重建美国造船业"，甚至提出了设立专门的"造船办公室"、通过各种法案来限制中国造船业的发展。

但现实却给了这位雄心勃勃的总统这记响亮的耳光，不管华盛顿方面如何上蹿下跳，中国依然稳稳占据了全球造船业的头把交椅。

截至2025年底，中国造船企业手中的订单已经排到了2029年，无论是散货船、集装箱船还是油轮，全球船东不约而同地用脚投票，将近70%的新订单送到了中国的船台上，即便是此前韩国最引以为傲的高端船型领域，如今也只能眼睁睁看着中国同行的背影绝尘而去。

为什么会这样？原因其实很残酷，工业体系的崩塌是不可逆的，造船业被誉为"综合工业之冠"，它需要的不仅仅是资金，更是成千上万名熟练的焊工、钳工，以及完整高效的钢铁、电子、化工配套产业链。

美国长达几十年的"去工业化"政策已经彻底掏空了根基，如今的美国船厂，即便拿到预算，也招不到足够的合格工人，买不到高性价比的钢板，甚至连最基本的零部件供应链都凑不齐。重建这样一个庞大而复杂的工业生态，绝非几年时间和几百亿美元就能实现的"不可能完成的任务"。

那个曾试图拉拢美国抗衡中国的韩国在野党党首李在明，在看清局势后，甚至在与美国签订完象征性的订单后，转头就带团访华探路，在绝对的工业硬实力面前，世界各国的算盘都打得很精。

那四艘满载排水量合计超过30万吨的巨轮滑出1号船坞，对于美国来说，这不仅是丢掉世界第一造船大国头衔那么简单，因为他们清楚地知道，那些能在几天内让四艘巨轮下水的工人和设备，同样能以惊人的速度，将一张张蓝图变成游弋在太平洋上的战舰。

这个世界，终究是靠实力说话的，当中国的驱逐舰编队在黄海、在远洋拉出壮观的航迹，当我们的船厂订单排到数年之后，关于"谁是赢家"的争论其实早已失去了意义。

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