寒冬深夜,寒风掠过成都南站空旷的站台。1月4日凌晨时分,最后一趟列车驶离站台,喧嚣了一天的铁路枢纽陷入短暂沉寂。然而,对于成都工务段而言,真正的战斗才刚刚开始,他们即将利用夜间“天窗”对站内股道宽枕板进行更换施工作业。
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成都南站,成都枢纽重要的铁路客运站,每日通过和经停列车超200趟,是四川地区铁路网的关键节点。为应对规划中的18号线地铁下穿施工,成都工务段提前布局,将受影响区段的宽枕板更换成普通轨枕,为地铁隧道安全下穿创造有利条件。
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“这项工程涉及成都南站11股道中的9股道,每股道更换75米,总计换枕675米,补充新道砟约670方。”该段相关负责人李宇峰介绍说,“此次施工为成都局集团公司首例高铁站更换宽枕项目,面临场地狭小、工序复杂、机械人员密集、站台限界控制要求高等诸多困难,施工风险高、施工难度大。”
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施工前,成都工务段联合车务、电务、供电、房建、维保等多家单位,对施工区段进行了现场联合踏勘与调查:系统排查并明确了施工区段内既有设备设施、机械清挖受限区域、施工影响范围等实际情况,确定了换枕技术方案、路列开行方案、人员设备安全控制方案;提前完成相关线路测量工作,为后续施工提供了准确数据支撑;多部门联合踏勘系统识别了各类影响因素,为后续施工组织与安全管控奠定了坚实基础。
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为确保施工安全顺利推进,该段成立施工领导小组,施工作业人员分成挖机、测量、扣件、垫枕、起道、捣固、防护等9个作业组,直接参与施工及保障人员超过100人。
“我们必须在有限的210分钟‘天窗点’内,完成换枕、换砟、测量、恢复线路等全部工作,确保凌晨4点半前准时安全开通线路。”施工负责人印祯桦解释道。
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针对此次施工场地空间受限、作业区域狭窄、多工序交叉、站台限界管控难度大等难点。该段严格挖机管理,执行“一机一防护”,专人监护,优化场地布局,合理规划施工通道,采用分段施工、物料精细化调度,提高空间利用率。规范捣固作业,落实过程监护,封锁点结束前全面检查清理,稳步克服难点,有序推进,确保线路安全条件恢复。此外,他们还持续紧盯重点环节,动态调整方案,全力保障施工安全、质量与进度。
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这项工程,表面上是换枕,实质是为城市轨道交通大动脉的顺利延伸铺平道路,打通城市发展的“任督二脉”。地铁18号线作为连接中心城区与天府新区的重要快线,其建设对优化城市空间结构、缓解交通压力意义重大。
“我们的工作,就是为城市的未来打好基础。”深夜寒风中,施工负责人印祯桦望着正在恢复宁静的站场,语气坚定,“现在每一次谨慎的测量、每一次扎实的捣固,都是在为几年后成千上万市民平稳、舒适的出行负责。”
来源:成都工务段
文图: 青尧
编辑:马铁牛

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