坐飞机如今是很多家庭的选项，中国今年有4000万人第一次踏进机窗

坐飞机如今已是很多家庭的日常选项，然而一个惊人的事实摆在眼前：中国坐过飞机的人数虽然突破5亿大关，成为全球之最，剩下的9亿同胞却至今未能一亲芳泽，这种冰火两重天的景象着实耐人寻味。2025年民航局的成绩单格外漂亮，全年旅客运输量冲到了7.7亿人次，比上一年增长了5.5%，这背后是每年近4000万人第一次踏进机舱，增长速度堪比坐上了火箭。所谓的航空人口，指的就是这辈子哪怕只坐过一次飞机的人，这5亿是实打实的累积数字，绝非虚言。第一次买机票的人群里大有乾坤，去哪儿平台的数据泄露了天机，13到18岁的青少年成了绝对主力，成都、北京、上海是他们的心头好，不是假期出游就是奔赴大学城。50岁以上的银发族也不甘示弱，15%的人实现了首飞，其中一成更是借此机会出了国，钱袋子鼓了，大家自然敢于享受生活。

别光看着热闹，咱们的家底其实并不厚实，中国人均一年坐飞机才0.6次，跟美国的2.2次相比，差距不是一星半点。空客倒是信心满满，预测到2044年咱们人均能飞到1.8次，未来的增长空间不可估量。很多人总觉得坐飞机贵得离谱，殊不知这几年票价一直在走下坡路，2025年经济舱平均票价只要740块，比前一年还便宜了2.9%，航空公司为了抢客源，不惜降价换量。国内航线打得难解难分，国际航线却悄悄迎来了爆发期，2025年国际航班恢复到了2019年的九成以上，国际旅客数量暴涨21.6%。中欧航线更是成了咱们的主场，中国航司占据了77%的运力，这得益于咱们能飞越俄罗斯上空，既省油又省时，欧洲航司被迫绕路，成本高企自然失去了竞争力，咱们票价低、航班密，优势一目了然。

赚钱这事儿上咱们还得继续修炼内功，2025年全行业赚了65亿，听起来不错，跟美国达美航空一家赚400多亿人民币比起来，简直是九牛一毛，咱们最赚钱的春秋航空也才进账22.7亿，典型的“旺丁不旺财”。运力布局也在悄然生变，以前宽体客机都在国内干线跑，现在纷纷调往国际，国内线换成了窄体机，毕竟高铁分走了不少客流。三四线城市的下沉市场反倒火了起来，揭阳潮汕机场挤进了千万级俱乐部，大兴机场吞吐量高达5360万人，比通航初期翻了好几倍，成都双机场加起来快9000万人次，放在全球也是响当当的角色。低空经济也是风生水起，2025年实名登记无人机超过328万架，飞行时长达到4530万小时，涨幅近七成，通用航空飞行时长也有121.8万小时，空中出租车、无人机配送或许指日可待。新版《民用航空法》出台，C919载客突破400万人次，C909更是杀进了越南、老挝市场，国产飞机越来越争气，带动了维修、培训等配套产业的蓬勃发展。

展望2026年，民航局预计旅客量能冲到8.1亿人次，运输总周转量和货邮量也会水涨船高，国内将推广航空快线、搞空铁联运，换乘更便捷，电子行程单普及后，纸质票将成为历史。在大城市，飞来飞去稀松平常，偏远农村一家子没见过真飞机也不稀奇，这种巨大的反差真实存在。5亿人飞过天，9亿人没飞过天，都是不争的事实，中国航空市场的潜力毋庸置疑，能不能把潜力变现，全看票价、服务和便利性。如今高中生能自己订票，老人敢出国跟团，只要价格公道、安全靠谱，谁不想换个角度看看世界？随着基础设施完善、服务提升，更多没坐过飞机的人圆梦蓝天，不仅是航空业的机遇，更是老百姓生活蒸蒸日上的铁证。