十年“凿山开路”，中国汽车驶入“鸿蒙时间”

全网超200家媒体参与直播，观看量超2.03亿，截至12月21日10时累计收获全网307个热搜热榜，相关话题累计阅读量超11亿……鸿蒙用一场星光盛典，为自己的十年做了个小结。

应该说，《鸿蒙星光盛典》不仅是对一个操作系统十年历程的礼赞，更是一场中国科技自力更生的庄严宣告。十年前，面对“缺芯少魂”的困境，鸿蒙人选择了“凿山开路”。十年后的今天，这条被凿开的山路上，正驶来一列列搭载着鸿蒙系统的智能汽车，它们不仅是交通工具的革新，更是中国汽车工业跃升的象征。

从“弯道超车”到“凿山开路”

在中国汽车的发展史里，“弯道超车”一直都被寄予了无限期望，“弯道”有不少，但是“超车”谈何容易。

在新能源汽车时代，全新的能源形式和营销模式，似乎让车企们站在了新的起跑点。但是当关税、芯片等大棒砸下来的时候，在这新一轮的竞争中，中国车企又怎能被平等对待？

华为进入汽车领域之初，面临的是重重技术壁垒与市场垄断。但鸿蒙人携带着“凿山开路”的基因，将这种精神从移动设备领域延伸至汽车工业。

华为没有选择在传统架构上修修补补，而是以鸿蒙系统为核心，构建了全新的“软件定义汽车”架构。这不是简单的改造汽车，而是在重新定义智能汽车的数字底座。鸿蒙系统通过统一的操作系统内核，实现了从车机到智能驾驶、从智能座舱到整车控制的全域覆盖，这种“全栈智能化”能力在全球汽车行业中独树一帜。可以说，鸿蒙系统为汽车提供的，是一个自主可控、先进高效的“数字之魂”。

“五界三境”重塑产业格局

自华为进入汽车行业，关于华为造车的争论一直不休。虽然华为高喊“华为不造车，但帮助车企造好车”，但是对于在外界看来华为的“野心”显然不止于此。

事实证明也确实如此。但是与传统入局造车不同，华为打造了属于自己的“造车”路径。“五界三境”战略，涵盖鸿蒙智行、华为HI模式、传统零部件供应三大业务，以及问界、智界、享界、尚界和尊界等五大品牌，展现了一种前所未有的汽车产业参与模式。

在传统供应商模式下，华为以高品质零部件赋能合作伙伴；在HI模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案；而在鸿蒙智行模式下，华为深度参与产品定义、设计到营销的全过程。这种多层次、全方位的参与策略，既避免了与传统车企的正面竞争，又最大程度地发挥了华为的技术优势。

截止到目前，问界系列的成功，尤其是问界M9（参数丨图片）在50万级以上市场的突破，证明了华为模式的市场竞争力；而智界、享界等品牌的陆续推出，则展现了华为构建智能汽车生态的宏大蓝图。

从技术追赶到生态领跑

实际上，华为带给汽车产业的更多还是在技术上的突破和领跑，以及所建立的强大的生态联盟。

在智能驾驶领域，华为ADS 2.0系统实现了不依赖高精地图的城市高阶智能驾驶，这一突破解决了高精地图覆盖有限、更新滞后的行业痛点。华为自主研发的激光雷达、毫米波雷达和摄像头融合感知方案，在复杂路况下的表现已处于行业领先水平。

在电动化领域，华为DriveONE电驱系统以其高效率、高集成度和卓越性能，重新定义了电驱系统的标准。华为全栈高压快充解决方案，更是将充电速度推向新高度，“充电10分钟，续航400公里”正在成为现实。

而鸿蒙系统的真正力量也不止于技术先进，更在于其强大的生态聚合能力。目前，鸿蒙生态已拥有数百万开发者，数千家合作伙伴，这种生态优势在汽车领域同样得到延伸。

通过鸿蒙系统，汽车不再是信息孤岛，而是可以与其他智能设备无缝协同的超级终端。从智能家居到移动办公，从娱乐休闲到健康管理，鸿蒙汽车正成为万物互联时代的关键节点。这种生态优势，是中国汽车工业在智能化转型中最宝贵的资产。

十年凿山开路，如今大道初成。华为鸿蒙在汽车领域的实践，正在书写中国汽车工业智能化转型的新篇，这条路虽然依然漫长，但方向已然清晰。