“七大门派”集结：出自上海，纵横海上！

近日，

中国船舶集团有限公司

旗下沪东中华

为中远海运中石油国事

LNG运输项目三期建造的

首艘17.4万立方米

液化天然气（LNG）运输船

“青城”号提前命名交付。

这是沪东中华

为该项目交付的

第7艘大型LNG船，

2025年，

沪东中华累计交付11艘LNG船，

创造中国年度交付LNG船新纪录。

中远海运中石油国事

LNG运输项目共签约

三期8艘 17.4 万方 LNG 船。

之前，沪东中华已完成

一期、二期项目——

“少林”“武当”“昆仑”

“峨眉”“华山”“崆峒”

6艘LNG船均已交付。

随着“青城”号的命名交付，

如今已经集齐了“七大门派”。

快跟随小新的步伐，

一睹“武林争霸”的风采！

PART.01

七船列阵 各显其能

“少林”号是中国船舶联袂中国石油、中远海运共同打造的首个纯中国背景的 LNG运输项目首制船，实现了中国租家、中国船东、中国造船、中国融资、中国监造、中国船管、中国保险，对推进中国LNG产业链供应链健康发展具有重要意义。

“武当”号体量庞大，总长295.0米、型宽45.0米、型深26.25米，LNG运输量可达17.4万方。该船采用No.96 L03+货物系统，蒸发率低、航线适配性好。截至目前，项目系列船已高效承运货物280万吨，周转量162亿吨海里，出色完成稳链保链、冬季保供等重点任务。

“昆仑”号采用XDF推进系统，配置高、能耗低、可靠性强。额定航速19.5节，是能源运输船队中货真价实的“千里马”。截至目前，项目系列船已落实全球范围内89个港口的船岸匹配任务，安全航行47个航次。

“峨眉”号是采用最新设计理念、装备技术建造的全球通用型LNG船，具有低蒸发率、低能耗、全面环保、经济性优等一系列特点，达到了国际先进水平。该船首次采取压缩机并联技术方法，充分利用液货舱挥发气，相较于一般船型提高了挥发气利用率约30%，其技术性能、环保指标和可靠性要求均达到世界一流水平。

“华山”号严格执行“精益生产提效率、优化管理强质量”的LNG船建造策略，全力推行数字化建造，推进新工艺新工法应用，建造效率、交付质量全面提升，创造了动力、气体“二合一”试航4.5天全球最快纪录。

“崆峒”号采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统，性能进一步优化，能耗进一步降低，日油耗量控制在百吨以内。主机首次采用LPSCR系统，在充分节能的前提下降低各种排放参数，不论以燃气或燃油模式运行，均能满足国际海事组织最严格的排放标准。

“青城”号的设计可满足全世界超过100个主要LNG岸站的兼容性靠泊要求，全球运营通用性强。配备1.5吨/小时的再液化能力，可以适配营运中对蒸发气不同的平衡利用要求，经济性好。同时应用国产螺旋桨，并重新对船-机-桨的匹配进行了优化，主机功率下降1.25%，油耗进一步降低；主机、发电机均配置了SCR，可有效降低尾气排放中氮氧化物的污染。

PART.02

金融自主 产业自强

“七大门派”的命名，

为这些劈波斩浪的大国重器

烙上了鲜明的文化印记。

而在7艘LNG船命名的背后，

该项目本身所承载的体系性成就，

有着更为深远的意义。

投资建造这7艘船的

中远海运中石油国事

LNG运输项目

作为首个

纯中国背景LNG运输船项目，

中远海运能源、

中石油国事、沪东中华、

昆仑金租携手并进，

共同打造了国内首个

人民币投融资

LNG 运输船标杆项目。

实现了租船、造船、

融资全链条人民币结算。

这一举措打破了

我国在LNG船领域中

长期依赖外汇结算的被动局面，

使重大能源运输项目的

关键成本与资金流动

得以锚定在本币体系内。

大幅规避了因国际汇率波动

带来的风险，

保障了项目全周期的

成本可控与收益稳定。

同时，

这也展现了中央企业

“心怀国之大者”的担当。

为构建以人民币计价的

国际航运市场体系提供了助力，

更为人民币国际化

开辟了一个具有示范意义的

关键应用场景。

在提升中国国际地位的同时，

也进一步增强了中国对世界经济的影响力。

其实现的租船、造船、融资

全链条人民币结算，

树立了可复制的人民币结算新范式，

构成了一套完整的“中国方案”。

它不仅提升了

我国LNG船全产业链的自主可控水平，

更向全球市场展示了

中国提供高端制造

与复杂融资的系统性能力，

国际竞争力显著提升。

PART.03

承能源使命 启技术长征

天然气是公认的安全、

高效、经济的清洁能源，

碳排放显著低于煤炭、

石油等传统能源，

是我国迈向“双碳”目标的

理想“过渡燃料”，

对我国能源结构转型

具有重要的战略意义。

2024年，

我国液化天然气

进口量超1.3亿吨，

成为全球最大的LNG进口国。

大力发展天然气相关产业

是我国绿色发展的必然要求，

海上LNG产业链

已经成为关乎经济发展

和国家能源安全的重要领域。

提升LNG船的自主设计、

建造及运输能力，

有助于保障我国能源运输安全、

降低对外依存风险。

十年铸剑，十年亮剑。

从2008年到2017年，

沪东中华用10年时间

实现了从第二代LNG船

到第四代LNG船的快速迭代，

2021年推出的第五代LNG船

实现总体性能与韩国船型相当，

创造单一LNG船型接单39艘的世界纪录，

深受国际市场好评。

液货舱围护系统

是LNG船制造的核心技术。

研发团队通过对大型LNG运输船

建造过程进行分析优化，

围绕LNG运输船围护系统、液货系统

以及LNG运输船高效建造工法等方面，

重点突破液货舱高精度建造技术、

殷瓦薄膜高效焊接技术，

以及“海试-气试”二合一等关键技术，

实现LNG全船围护系统建造周期

比传统建造缩短3.5个月，

LNG船试验试航时间

及码头建造周期缩短2.5个月，

建造产能由4—5艘

提升到当前的10—12艘，

大大降低了LNG船的建造成本，

有效提升了大型LNG运输船的

建造效率、效益与国际市场竞争力。

与此同时，

相关创新不断向产业链上下游拓展，

团队成功研制了多个

“全球第一、中国首创”的大国重器，

如国内最大浅吃水江海联运型

8万立方米中型LNG船、

国内首个江海直达型

1.4万方LNG加注运输船，

以及国内第一座

29000立方米的薄膜型围护系统

LNG陆用储罐等，

实现了LNG装备由单一到全产业链，

由船用到陆用的创新突破，

有力保障了天然气

在我国能源结构转型中的推广应用。

PART.04

强国产根基 向绿色未来

在实现关键技术自主突破

与建造能力大幅跃升的同时，

我国LNG船舶制造业的

产业生态也日趋成熟，

一方面，

产业链的国产化配套能力迅猛提升，

保障了供应链的自主安全；

另一方面，

绿色与智能化转型正加速推进，

引领着产业未来的发展方向。

国内LNG船配套供应商

从最初的20多家，

已经发展到如今的130多家，

形成数百亿产值的配套市场，

大型LNG船的国产化配套能力

已提升至80%以上。

核心配套方面，

如双燃料主机、发电机、

低温聚氨酯模块等，

都已实现自主配套。

建造用的工艺装备

96%都实现了国产替代，

沿海内河小型LNG储运装备的

低温核心配套国产化能力达到100%，

极大提升了LNG产业链

供应链的稳定性和韧性。

与此同时，

整个行业正将目光

投向更远的未来。

随着绿色、低碳

成为全球经济发展的

潮流和重要趋势，

绿色低碳智能的LNG船

是未来发展的主要方向。

新兴的绿色低碳零碳技术，

如碳捕集技术、

LNG与零碳燃料混烧技术、

氨燃料与氢燃料动力技术等，

以及智能船舶技术，

如智能航行、智能能效、

智能液货系统调控等技术，

都将会成为未来船型技术应用的主流。

沪东中华正加快加大

对这些创新技术领域的投入及研究，

持续推出绿色环保新船型，

抢占科创高地，

巩固先发优势，

推动海上LNG产业链

向更加环保、低碳

与智能化方向可持续发展。

从关键技术的艰难突破，

到国产配套体系的日臻完善，

再到面向未来的绿色智能布局，

中国LNG船舶制造业

完成了一场深刻的产业跃迁。

展望未来，

该产业必将以更环保、

更高效、更可靠的解决方案，

为保障国家能源安全、

推动全球海运绿色可持续发展，

贡献更为关键的中国力量与中国智慧。

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责任编辑丨陈伊南

校对丨陈婷 葛瑞蒂

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨中国船舶集团 沪东中华