货车司机产地拉水果？这些坑能让你血本无归

最近不少货车司机想靠产地拉水果翻身，觉得跳过中间商就能赚差价，既能省运费又能卖高价。但真干起来才发现，这活儿比跑长途运输还坑人，十有八九要赔本，根本不是普通人能扛住的。

首先采购这关就过不去。司机们常年开车，哪里懂水果的门道？赣南脐橙收购要卡 70 到 85 毫米的规格，还得看着色度、糖度，表皮瑕疵超 5% 都不要。果农都想把次果混进去，没经验的司机一不留神就收一堆歪瓜裂枣。更要命的是现在买水果得要承诺达标合格证，没证收购最高罚 1000 块，还影响信用。个体司机采购量少，果农根本不给低价，反而比批发商拿的货还贵，一开始就输在起跑线上。

运输保鲜更是致命难题。山东沈师傅拉 8 吨草莓去广州，就因为大雪冻住制冷风机，好好的草莓全冻伤，货主拒收还逼他赔 18 万。就算没意外，普通货车没专业保鲜设备，赣南脐橙常温放七天就干巴缩水，十吨货最后能少卖一吨。往北方运更麻烦，低温冻坏果子，常温放着又烂得快，没冷库根本存不住，一天损耗就是几百块。

到了销售环节更让人崩溃。六米八的货车能拉十一吨水果，按每个顾客买十斤算，得卖 2200 个人才行。大城市不让路边摆摊，只能去郊区，顾客少得可怜；小城市人口密度低，根本消化不了这么多货。有司机试过路边卖橙子，喊破喉咙一天才卖几十斤，几吨货得卖一个月。就算会开直播，没私域流量也没人看，最后只能眼睁睁看着水果烂车里。

最容易忽略的是隐性成本。自己拉货看似省了运费，其实这笔钱早成了沉没成本 —— 本来拉别人的货能赚 5000，现在全搭进自己的生意里。车停着卖四天水果，光压车成本就 2000 块，还得雇两三个人帮忙，人工钱又是一笔开销。更倒霉的是遇上 “价格倒挂”，产地 1 块收的货，到市场发现批发商卖 8 毛，因为人家要清库存止损，个体司机根本扛不住这种差价。

沈师傅的遭遇已经给大家提了醒，要不是爱心人士帮他直播义卖，8 吨草莓就得全烂掉。货车司机靠的是开车手艺吃饭，非要跨界干水果生意，既缺专业知识，又没销售渠道，还扛不起损耗风险。那些看着赚钱的案例，要么是有团队帮忙，要么是靠爱心加持，根本没法复制。

与其冒风险趟水果生意的浑水，不如守好运输的老本行。真要想多赚钱，不如和靠谱货主长期合作，或者加入正规货运公司，至少风险可控。千万别被 “赚快钱” 的念头冲昏头，产地拉水果这碗饭，真不是货车司机能端稳的。

大货车司机都说货主压价，其实根本原因是物流的货车太多，本来原来一趟5000的运费，货车多了以后，有的司机为了还买车的贷款，就会开价4800，有的司机甚至4500都能拉，作为货主肯定是选择运费低的车辆。

所以并不是货主刻意压价，而是货车的数量供大于求。