KTM 390 Adventure R：驾驭挑战的单缸冒险之王

在去年年底之前，KTM 宣布了一系列基于390的新款摩托车，2025年款。曾几何时，这些摩托车看起来永远无法问世，因为公司陷入了财务危机。但是，一旦KTM被其曾经的合作伙伴——现在的所有者——巴贾杰救助后，为什么这些摩托车最终会问世就变得相当清楚了。

自2013年以来，巴贾杰一直在生产小排量的KTM公路摩托车，显然，他们认为保持品牌的完整性是维持收入的最佳方式。从表面上看，这似乎是个相当高的代价，但很难准确估算KTM的全球经销商网络对一个没有这个网络的公司来说究竟值多少钱。所有四款巴贾杰制造的390摩托车都为不同的买家提供了极好的价值，但Adventure R无疑是目前市场上最好的入门级ADV。

KTM 390 Adventure R：一款能应对各种挑战的单缸冒险车

建议零售价：6999美元

在我们讨论390 Adventure R的其他品牌竞争对手之前，先来看看Adventure X，这款车更偏向于街道使用。它配备了合金轮圈，功能相对较少，但在整体价值上性价比很高，因为它的价格比390 Adventure R便宜超过1000美元。在这个价位上，这是一笔相当可观的费用。如果你是第一次购车，又不太喜欢越野，这可能是个更好的选择。

CFMoto的Ibex 450在某些方面可能会对KTM构成挑战。它的价格更便宜，整体制造质量在大多数情况下更好，而且它采用的是平行双缸发动机，而不是单缸。虽然KTM在越野能力上稍微占优，但这款街车的悬挂系统更好，并且在同类产品中拥有最好的越野电子设备。

皇家恩菲尔德还有一个性能出色、价格合理的替代品——喜马拉雅450，但它没有像原版摩托车那样吸引人们的关注。对于喜欢在铺装道路上骑行的人，本田有NX500，但最有趣的小型ADV要到明年才会上市。宝马已经预告了新的 F 450 GS，看起来值得等待，虽然价格稍贵，但也值得考虑。

竞争对手

• CFMoto Ibex 450
• 皇家恩菲尔德喜马拉雅450
• 本田NX500

390 Adventure R 拥有同级领先的单缸发动机

动力：44马力

这个390平台已经有十多年历史了。我们不能说这一路走来都很顺利。事实上，这些小单缸摩托车过去遇到过很多问题，但随着时间的推移，所有的问题都被逐一解决了。排量最近从373cc增加到399cc，但这似乎主要是为了满足Euro5+排放标准，而不是其他原因。除此之外，其他方面变化不大。功率输出也保持不变。

就像任何中型单缸摩托车一样，它在高速公路上会有些嗡嗡声。一个专业建议是买一套泥地抓地轮胎。有些人对此赞不绝口，而另一些人则觉得它们会削弱反馈。在越野方面，单缸摩托车的优点显然大于缺点。它自然更轻，运动部件也更少，维护起来更简单、更便宜。它的燃油效率更高，尤其是在城市里。

发动机规格

390 Adventure R承诺以入门级价格提供顶级功能

超出其级别的表现

尽管这在技术上仍然是个入门级车型，但Adventure R几乎配备了任何冒险爱好者可能想要的所有功能。你可以享受到同级别领先的越野ABS、倾斜敏感的牵引力控制和巡航控制，这对像这样的轻型摩托车来说算是个不寻常的功能。配备智能手机连接的TFT仪表盘几乎是标配，如果你想在越野时放开控制，ABS和牵引力控制都是可切换的。

如果你为这个更越野的“R”型号付费，你就是在为那些辐条轮和完全可调的WP Apex悬挂系统付费，这种悬挂系统提供的行程比“X”型号更长。不可避免地，这种摩托车在某些方面需要节省成本，毫无疑问，这种节省最明显地体现在制造质量上。塑料件无疑是由最低出价者提供的，与旧款390 Adventure相比，这让人感觉像是降级。

然后是设计。KTM在这方面喜欢大胆，但KTM在所有街车上的最新设计方向比以往更具争议。如果你喜欢超尖锐的线条，那很好，但每次我们看到它时，脑海中浮现的都是某种来自电影的外星生物。在这个价位上，它确实提供了很高的性价比，如果你像我们一样不喜欢这种外观，总有Enduro R可供选择，它的设计与越野摩托车系列相一致（它也更便宜）。你只会失去一些不错的旅行功能……

功能

• TFT显示屏
• KTM连接系统
• 越野防抱死刹车系统
• 转弯防抱死刹车系统
• 转弯牵引力控制
• 巡航系统

底盘、悬挂及重量规格