长城汽车员工双休权益得到确认，魏建军为“反内卷”开了一个好头

据媒体报道：

2026年初，长城汽车有员工确认新一年工作日历里的“周末双休”已确认。

员工感慨万千，有老员工说刚开始听到这个消息的时候以为是谣言，不敢信，在车企普遍“卷到起飞”的大环境下，企业主动为员工减负是超出预期的；虽然双休换来的是10天高温假的取消，但是高温假里有5天是用年假抵扣的，实际只少了5天，而全年稳定双休显然更加划算，终于能好好陪家人过周末了。

双休本应当是理所当然的，可是却被一些企业搞出的“996牛马文化”炒作到几近消失；可以说一般企业、公司、工厂的员工都很难有双休，然而总还是有些媒体乐此不疲的炒作单休的必要性，或者通过一些戏谑的描述方法让人们逐渐形成对周六加班的默认，进而形成面对加班的斯德哥尔摩综合征效应。

然而这样的做法只会让行业、市场乃至于经济发展陷入困顿。

这里有一个非常简单的逻辑：

高强度的加班让员工几乎没有生活的时间和空间，于是员工则无法去消费；长时间高强度的加班会让员工处于身心疲劳的亚健康状态中，对于未来预期基本无法达到积极状态，加之“内卷”只会加大竞争烈度，造成产能过剩，普遍性的加班也只会让企业利润空间持续被压缩，最终到员工端则会体现为加班与降薪同步，抑或者是更高强度的加班以维持目前的薪资水平；这样的变化只会让员工更加缺乏消费信心，进而不敢于或缩减各个方面的消费支出。

可是所有行业的企业员工也都同时扮演着消费者的角色。

汽车产业员工的收入水平是在中等以上的，如果连这些员工都缺乏消费信心的话，其余领域的企业员工只会更甚；于是通缩必然会形成，通缩可以简单的理解为资金流动性弱，结果会让更多商品滞销，工厂产能利用率更低，厂家需要的员工更少，失业潮难免会出现；一旦大量员工失业，通缩只会进一步加剧，而这一切后果都与“996牛马文化”有必然的关联，不论通过何种方法让员工如此加班都会带来严重的后果。

《欧盟反强迫劳动法案》将于2027年底实施，届时出口欧盟的产品在任何环节如果存在强迫劳动，包括每周超过40小时的加班，那么哪怕是“自愿加班”也不会被允许在欧盟销售。所以长城汽车给员工双休是有必要的，其不仅是对员工权益的重视和保障，也是为保证未来出口欧盟市场之路的畅通。

预计后续会有其他车企跟进调整。

目前在员工休息权益方面做得比较好的车企，还有特斯拉。

笔者认为所有企业（不仅是车企）都应当学习这些企业，相关机构也应当引导或强制要求企业保证员工休息权益；避免让短视的企业们通过“加班文化”压缩成本展开最为低级的价格竞争，要通过确保员工休息权益，让更多员工进入企业工作，以保证市场消费活力，击碎作为实际扮演着经济发展绊脚石的企业。

可以说这些强调加班文化并口号式PUA员工的企业都完全没有长期发展的理念甚至规划，都是想要“闯风口捞快钱”的角色。

这里还有一个非常好理解的逻辑：你糊弄我，我糊弄你。

员工和企业无非是雇佣服务的关系，企业不过是员工谋生的一个平台，两者之间只有付出和回报匹配才能产生情感连接；反之，任何一方无视或压榨对方利益，平衡的关系就会被打破。企业不论用什么方法或话术糊弄员工，员工所需要的都还是与付出匹配的收益，或者是符合预期的收益；当员工认识到自己被企业压榨的时候，员工则再没有主观能动性，通俗来说无非就是在综合加班时长的可预见工作时长里，把工作任务平均到更长的时间里，会主观的降低劳动效率，以及相应的创造力。

直白一些的描述是这些员工对于企业的未来只会漠视，毕竟如果到哪家企业都是这般的话，也无所谓为哪家企业服务。

可是如果给予员工理想的合理工作时长，员工则会产生对企业的积极的情感，会认为自己与企业是共生关系而非敌对关系！会通过自己的工作和创造推进企业持续的向上；这样的企业才能够走的长远，而前一类企业，大概率最终都会倒在自己的员工手里。

逻辑就是这样。

所以相信长城汽车在2026年里能够实现销量稳步增长，届时诸多质疑声会自然消失。