浙江船厂全球集装箱船订单量第一，超越韩国现代重工与韩华海洋

刚刚过去的2025年，全球新造船市场显著降温。根据克拉克森研究公司的数据显示，新船订单较2024年高位水平下降27%。散货船、油轮、气体船等主力船型订单量大幅回落，集装箱船订单量却再创历史新高，达到644艘475.9万TEU（标准箱），超过了2024年的467.4万TEU。集装箱船新造船总投资达到593.64亿美元（约合人民币4145亿元），同比增长1.4%。

2025年集装箱船新船订单几乎被中韩两国船企包揽。中国船企牢牢占据主导地位，共承接518艘约344.6万TEU，市占率高达72%。韩国船企新签订单105艘124.7万TEU，市占率约为26%。

新签订单量排名前10的单体船厂（按TEU计算）中，有3家来自韩国，分别是排名第二的HD现代重工（49艘50.26万TEU）、第三的韩华海洋（17艘30.72万TEU）、第六的HD现代三湖（24艘25.45万TEU）。

HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）是韩国第一大造船集团HD韩国造船海洋（HD现代造船业务控股公司）旗下子公司，成立于1972年，总部位于蔚山，2025年12月与HD现代尾浦完成合并重组，成为韩国最大的大中型商船及军舰制造综合性企业，进一步强化高附加值船型以及细分市场的接单竞争力。

去年11月10日，HD现代重工与泰国航运公司Regional Container Line（RCL）签订2艘13800TEU集装箱船建造合同，总价值4353亿韩元，预计2028年10月前陆续交付。这是双方的首次合作，也是宏海箱运近年来在韩国船企的首份订单，将成为其船队中最大的集装箱船。

其余7家均来自中国，舟山长宏国际（46艘52.78万TEU）、恒力重工（28艘27.87万TEU）、广船国际南沙船厂（17艘26.00万TEU）、中船天津船舶（14艘24.85万TEU）、外高桥造船（18艘22.90万TEU）、江南造船（12艘21.60万TEU）、大连中远海运川崎（9艘16.65万TEU），分列第一、第四、第五、第七、第八、第九、第十位。

恒力重工可以说是最大的黑马，2025年承接船舶数量达到115艘，经营承接总金额超千亿元。7月获得全球最大集运公司地中海航运（MSC）2艘2.2万TEU双燃料LNG（液化天然气）动力集装箱船，加上4月签订的6艘，双方合作建造的同型船数量达8艘，单船造价约2.2亿美元，总价值约17.6亿美元。

11月27日，恒力重工与全球最大的独立船东之一新加坡EPS正式签署生效4艘6000TEU集装箱船。2025年底，公司又与一家国际知名船东签订4艘6000TEU集装箱船。

长宏国际不仅新签订单量全球排名第一，在手持订单排名前10的单体船厂中同样高居首位，共持有70艘90.3万TEU。除此之外还有7家中国船企上榜，分别是新时代造船、新扬子造船、恒力重工、外高桥造船、扬子鑫福、江南造船、沪东中华。2家韩国船厂入围，HD现代重工、HD现代三湖分列第五、第七。

公开资料显示：长宏国际是由江苏新长江集团于2009年投资设立，在浙江省舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶造修产业基地，集造船、修船、拆船和金属资源利用于一体，年造船能力超过500万载重吨（DWT），年修船能力超过500艘。

2025年，与地中海航运签署4+2+2艘21700TEU双燃料LNG动力集装箱船、8艘21700TEU集装箱船、6+4艘11400TEU集装箱船；与希腊船王乔治·伊科诺穆（George Economou）旗下TMS集团签署10艘11400TEU双燃料LNG集装箱船订单，后续追加订购8+2艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船。

除了上述订单，长宏国际2025年公开的集装箱船订单还包括希腊航运公司Costamare的6艘3100TEU集装箱船；希腊船东Oceanbulk Maritime订造的2艘3100TEU支线集装箱船，计划于2027年底和2028年初交付。