广东
“ 看来以后 30 年车贷不是梦了。 ”
“ 拉七年的饥荒装个空比。 ”
“ 看来特斯拉是真的扛不住压力了，这是最后的倔强。 ”
“ 车都要开报废了还在还贷款。 ”
今天特斯拉重磅消息官宣，直接让车圈炸锅。
都知道特斯拉跟咱国内新能源车企走的不一样的路子。
基本不自己 “ 砍一刀 ” 降价，也不频繁推新款车型，就靠现有 Model 3、Model Y 等几款销量主力迎战。
那怎么刺激用户呢，另辟蹊径从金融政策下手。
例如去年爆火的 “ 5 年 0 息购车 ” 方案，当时这操作放在整个车圈都是有一定突破性的，直接拉低了用户的购车门槛。
再结合特斯拉全球畅销的实力，所以非常精准的直击用户购车心理。
这里要补充一下，2025 年全球新能源销冠的位置是比亚迪，也是首次特斯拉被反超。
说回来，特斯拉在 “ 5 年 0 息购车 ” 等金融方案上的突破，确实很不错，去年也带动了国内一些车企的跟进。
特斯拉的这种策略，虽说不会像其他车企发新车那样带来短期销量暴增。
与之相对的，倒是也能保障特斯拉的品牌溢价、盈利能力，以及积累资金为其他业务提供支持。
也算是利弊明显。
不过就算把购车金融政策当做突破口，那也要讲究一个尺度。
换句话说，你们买车的话，最多能接受贷款多少年？
诶，这个问题就回到了我们的开头部分，网友们对于车贷这事儿，言辞犀利。
啥意思？
特斯拉今天官宣：
Model 3、Model Y、Model Y L ，支持 “ 7 年超低息 ” 购车方案！
当咱以为 “ 5 年 0 息 ” 已经差不多的时候，特斯拉又一次刷新了咱对车贷这件事的接受范围。
先来看看这新出的 “ 7 年超低息 ” 购车方案有啥区别：
24-34 万的购车价格，“ 5 年 0 息 ” 确实很实在；
“ 7 年超低息 ” 购车，差价嘛，平均下来一年多了 780-1200 元左右；月供压力也确实小了不少；
怎么看都是为用户多了一个可选项。
买特斯拉的门槛再度放低，大概率以后大马路上特斯拉车主会越来越多。
对此，不少网友表示这个路子确实可以啊，值得友商多跟进：
“ 啥时候手机来个三年免息。 ”
“ 还是特斯拉会玩。 ”
不过难免有网友接受不了。
更务实些的会认为，又不是 “ 7 年 0 息 ” ，还不如直接降价来得够诚意。
还有网友很介意买车贷款 7 年这件事本身：
“ 为了一辆车 7 年还贷，人没事吧。 ”
“ 和房子一样，离 30 年低息贷款不远了...... ”
其实这件事本身就有不同角度可以理解。
如果现在主流车企都能支持超长期低息贷款买车，那我相信人均购车数量会显著增加。
对于消费者来说，并不见得是坏事，有喜欢的车开，贷款压力又小，手里可流动的资金也有保障。
但可不是所有车企都能这么干啊！这才是核心问题。
国内新能源车企造车，有几家有绝对的实力不需要面对资金流压力呢。
谁不想像特斯拉这样，几款车型吃几年，不考虑降价保障销量，相对轻松就把钱赚了。
所以特斯拉这波骚操作，确实能吸引不少有稳定收入但有一次性支付压力的年轻消费群体，国内这起的压力会更大。
或许有部分车企会跟进推出类似的长期低息策略。
但这对于这部分车企来说，风险更大，就看谁能顶得住了。
不过个人认为，国内的车企更多还是愿意走现在的路子，靠新车型错位竞争，这样风险和压力都可控。
亦或者再等几年车圈卷得差不多了，优胜者占据市场实力上风，资金流动性也有更高的保障，再做出这一决策，分散竞争压力。
最后还是真心希望，咱国内的新能源车企们能在产品、资金实力稳稳突破，像比亚迪这样销量反超特斯拉的拔尖车企越来越多，到时候给咱普通消费者的购车选择也更多！
参考资料：
特斯拉官方、新浪微博等等
编辑：CR
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