广州通勤迷局：开车堵死，地铁挤爆，公交萎缩，电鸡当道......

在广州上班，最痛苦的事情是什么？

我想很多人会说是通勤，因为无论你用哪种交通方式出行，最后发现都有说不出的痛......

先说说开车通勤吧，这大概是最考验心态的一种。

很多人以为开车自由，殊不知在广州，车一上路就成了“移动的牢笼”。

像中山大道、黄埔大道这些东西走向的主干道，早高峰简直是重灾区，尤其是BRT路段，车辆排着队龟速前进，明明几公里的路，堵上四五十分钟是常事。

还有跨江通道，南沙大桥、虎门大桥就算有深中通道分流，高峰期依然压力山大，三条跨珠江口通道日均车流量能达到32.7万标准车，同比还在涨20%。

更别提老城区的东风路、环市路，早晚高峰想顺畅走一段都难。

△早晚高峰拥堵的内环路

用数据说话更直观，百度地图2025年第三季度的报告显示，广州通勤高峰拥堵指数达到1.915，排在全国第四位，实际行驶速度只有27.27公里/小时，而周末拥堵指数更是冲到了1.761，稳居全国第一。

这背后是广州日均417万辆的活跃机动车总量在支撑，同比还在增长7.4%，其中外地车占比就有34%，再加上20%的高速公路过境交通和18%的快速路过境交通，广州的路面想不堵都难。

有时候坐在车里，看着前方望不到头的车龙，真的会忍不住烦躁，明明不算远的距离，却要耗费大量时间在路上，通勤的幸福感早就被堵没了。

放弃开车选地铁？以为能解脱，没想到是另一种“煎熬”。

广州地铁的拥挤程度，只有亲身经历过的人才懂。

早高峰的3号线、5号线、广佛线，堪称“地狱模式”，别说找座位了，能挤上车就已经是幸运。

我有次在体育西路站等3号线，连续三趟都没挤上去，最后被人群推着才勉强塞进车厢，整个人被挤得动弹不得，连抬手看手机的空间都没有。

数据更能说明问题，2025年广州地铁全年日均客流达到931.2万人次，创下历史新高，同比2024年增长了4.9%。

而且在元旦假期前夕，广州地铁线网单日总客运量达1409.3万人次，刷新广州地铁单日客运量，成为国内唯一突破1400万大关的城市地铁系统。

更关键的是，广州地铁的日客流强度达到1.36万人次/公里，排在国内城市第二位，这意味着每一公里的轨道上，都承载着大量的通勤人群。

尤其是长距离通勤的人，痛苦指数更高，近五年广州地铁30公里以上的长距离客流增长了35.3%，而45分钟以内能完成通勤的人口占比虽然有79%。

但仍有153万通勤人口单程通勤时间超过1小时，其中大部分都是依赖地铁的年轻人。

想象一下，每天花两三个小时在地铁上挤来挤去，一天的精力一半都耗在了通勤上，这种疲惫感真的很难化解。

有人说那选公交吧，相对宽松还便宜，但现在的广州公交，早已不是当年的样子了。

最明显的感受就是公交线路越来越少，很多以前常坐的线路要么被整合，要么直接停运。

广州市交通运输部门之前发布的公示显示，包括B1快线、B4快线、B5快线在内的多条BRT线路都拟暂停运营，还有B20、B7路快线要整合，219、808等多条常规线路也在调整或停运名单里。

据不完全统计，光是25年下半年就有超50条公交线路调整或停运。

△部分公交车线路调整情况，图源网络

广州市交通运输局数据显示，2025年广州全市公共交通日均客运量达1223万人次，但其中常规公交仅占258万人次，比重已萎缩至21.07%。

与2015年公交与地铁客运量几乎平分秋色的局面相比，广州公共交通的版图已彻底重构。

而这种重构却给依赖公交的市民带来了极大不便。

比如有些郊区居民，以前一条公交能直达地铁站，现在线路被砍，得转两三趟车才能到，通勤时间直接翻倍。

而且公交客流的下降是恶性循环，线路减少导致客流更少，客流少又进一步导致线路被砍，最终受伤的还是那些只能依赖公交出行的人。

尤其是部分老年群体，他们没有车，也不擅长用打车软件，公交的不便直接影响了他们的日常出行。

在开车堵、地铁挤、公交不便的困境下，电动自行车（电鸡）似乎成了很多广州人的通勤“救命稻草”。

但也催生了新的城市痛点，堪称广州通勤最魔幻的存在。

现在广州的电鸡数量多到惊人，截至25年6月底，广州电鸡累计上牌总量已经达到610万辆。（数据来源：新快报）

交通年报显示，74%的家庭都拥有电动自行车，近三成家庭甚至有两辆及以上，日均骑行量更是高达903万人次。

这么多电鸡穿梭在城市里，乱闯红灯、逆行、不按车道行驶的情况随处可见，交通安全隐患极大。

△庞大的电鸡大军，图源金沙洲生活圈

但比乱冲撞更让人头疼的是乱停放问题。

尤其是地铁口，几乎成了电鸡的“重灾区”，盲道、人行道被占满是常事，甚至连公交候车亭都被挤得水泄不通。

这背后是巨大的停车位缺口，广州电鸡保有量576万辆，却只有约70万个非机动车停放位，供需严重失衡。

为了解决这个问题，广州近期在多个地铁口试点了电鸡收费停车场，甚至发布了《广州市机动车停放设施服务收费管理办法(公开征求意见稿）》意见的公告。

其实电鸡收费停放早有试点，如西塱地铁站的停车场2元/天，同和地铁站也新建了上千个车位，但效果并不理想。

△西塱停车场内，电鸡摆放较为整齐

还有些试点停车场因为没有明确的收费标准、不承担保管责任，遭到市民质疑，最后不得不拆除。

就算是运营顺利的西塱停车场，目前周边依然有大量电鸡乱停乱放。

△西塱C口人行道两侧停满电鸡，占满盲道

在我看来，这种停车收费模式很难短时间内产生效用。

毕竟面对576万辆的庞大基数，几千个甚至上万个车位只是杯水车薪，而且缺乏统一的管理制度和配套细则，很难快速扩大规模，解决电鸡停车乱的难题。

而且，电鸡的泛滥本质上是广州通勤体系失衡的体现，是大家在现有通勤方式无法满足需求的情况下做出的选择。

其实不管是开车的堵、地铁的挤，还是公交的不便、电鸡的乱象，本质上都是广州通勤之痛的不同表现，背后反映的是城市交通供给与通勤需求之间的矛盾。

作为国家中心城市，广州承担着大量的跨城通勤和过境交通，61万的跨城通勤人口还在以5.2%的速度增长，再加上351.8万辆且年增速9.8%的小客车保有量，给城市交通带来了巨大压力。

我们能看到城市在努力改善，比如地铁线网不断拓展，电鸡停车试点不断推进，但这些措施似乎总跟不上需求的增长。

广州通勤的日常不会停歇，这座城市在寻找更优解决方案的道路上，仍在艰难前行。