【年度企业】船期从“不确定”到“可预期”，中远海运特运做对了什么？

中远海运特运布局的覆盖亚、非、欧、南美关键区域的“一带一路”系列班轮航线，为“一带一路”沿线贸易往来与项目合作筑牢物流根基。

作为“航运国家队”与全球领先的特种船公司，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海运特运”）正以持续扩容的航线网络，为高质量共建“一带一路”注入强劲航运动能。日前，该公司新推出东南亚重吊班轮、西北欧班轮和波斯湾班轮三大班轮系列产品，将旗下班轮产品矩阵从五条扩容至八条，构建起更为完善的全球服务网络。

同时，为更好发挥班轮通道能力优势，中远海运特运强化全球节点布局，2025年12月11日在沙特达曼市签署合资协议，正式设立在沙特的首个功能集成型综合供应链核心节点。

至此，中远海运特运已在南美、欧洲、东南亚、中东等战略性关键节点拥有专属泊位或专用堆场，实现从航运承运向供应链运营深度延伸，该公司的运营效率与全程供应链交付能力得到了系统性提升。

深耕特种货物运输六十多年，中远海运特运的航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口。自“一带一路”倡议提出以来，中远海运特运始终是倡议落地的积极践行者与行业排头兵，12年间累计承运沿线货量近1.2亿计费吨，仅2025年1-10月便完成2094.6万计费吨，同比大幅增长67.4%，用实打实的运输业绩搭建起中外经贸合作的“海上桥梁”。

“为高质量共建‘一带一路’，更好地服务沿线地区发展，我们结合船队发展情况和客户实际需要，积极打造‘一带一路’系列班轮航线，通过一条条班轮航线，系统性地构建起连接中国与‘一带一路’沿线国家和重点经济区域的立体化海上运输网络。”中远海运特运华东分部总经理（兼任上海子公司、苏州子公司总经理）金明葵在接受中国航务周刊记者专访时表示。

多维战略布局

近年来，中远海运特运集中布局覆盖亚、非、欧、南美关键区域的“一带一路”系列班轮航线，背后蕴含多维核心战略考量：高度契合国家战略，深度响应市场需求，并以创新驱动行业变革，为“一带一路”沿线贸易往来与项目合作筑牢物流根基。

作为服务国家“走出去”战略的核心力量，中远海运特运的航线布局与“一带一路”倡议同频共振。据金明葵介绍，此前稳定运营的东南非直达快航、南美东金砖快航、南美西钱凯快航、地中海班轮、红海班轮等五条航线，凭借稳定周班、高效直达的优质服务，早已成为连接中国与“一带一路”沿线重点区域的黄金通道。

除了契合国家战略，中远海运特运“一带一路”系列班轮航线始终以市场需求为核心导向。其船队运输的货物多直接对接基建、能源等重大项目，如风电设备、高铁机车、工程车辆等，此类货物对运输时效、安全性和定制化等方面有极高的物流需求。

对此，金明葵表示：“我们发现客户在实际业务中普遍面临船期不稳、特殊货物运输风险高、多货种统筹难等痛点，特别是传统的零散船期难以满足客户对项目进度的刚性要求。而我们推出的‘一带一路’系列班轮航线，通过将不确定的船期转化为可预期、稳定高效的物流保障，主动贴合、精准对接客户项目推进节奏，全方位满足了重大项目的物流需求。”

值得关注的是，中远海运特运打造“一带一路”系列班轮航线产品，不仅着力于航线和产品本身，更着眼于推进件杂货运输班轮化转型，致力于打破固有运营模式，推动件杂货运输行业实现系统性变革，为行业高质量发展注入强劲新动能。

据金明葵介绍，“一带一路”系列班轮航线产品具有更快捷的运抵时间、更密集的发运频次、更经济的物流成本，以及更安全、更可靠的货运服务等特点。

具体来看，东南亚重吊班轮以半月班运营，服务覆盖西太平洋、澳新区域，依托载重范围9,000-62,000吨、最大吊装能力700吨的专业重吊船队，从青岛、苏州、东莞等港口出发，直达林查班、新加坡、雅加达等东南亚主要港口。

而波斯湾班轮高效连通国内主要装货港与波斯湾区域核心卸货港，在国内以苏州、青岛为核心，每月固定“两班+”，通过“一港装一港卸”模式，实现20天左右直达达曼、杰贝阿里等波斯湾核心港口，并通过优先靠泊协议和绿色通关通道，为新能源设备、工程项目物资提供高效、稳定的“门到门”服务。

西北欧班轮则打造双向快速通道，实现远东与西北欧的双向直达。去程从太仓、秦皇岛等远东核心港口出发，直达比利时安特卫普、荷兰鹿特丹、德国库克斯等西北欧基本港；回程从芬兰凯米/科特卡港及上述欧洲基本港出发，直达国内青岛和常熟，最快35天抵达。依托“天”字号、“福”字号、68K纸浆船、大III系列重吊船等先进船型，提供双周班服务，显著提升远东与西北欧之间的物流时效。

全链价值跃升

班轮化改革的核心价值，在于回应客户刚性需求，从而实现物流服务的全链价值跃升。面对传统件杂货运输“船期不稳、成本不可控”的核心痛点，中远海运特运从产品设计、运力配置、服务配套、技术赋能四大维度发力，打造了兼具稳定性、专业性、灵活性的差异化服务体系。

在船期稳定性的构建上，中远海运特运打破“装满再走”的行业传统，推出固定频次的班轮运营模式，明确公布航线与班期，从根本上解决了客户“船期焦虑”的问题。金明葵表示：“以往一个航次可能要挂靠十几个港口，直至将货物装满，这直接导致客户货物运输周期大大延长，首装的货物可能90天后才能送达。而这种不确定性让客户很难规划生产节奏，尤其是工程项目，船期延误可能直接影响施工进度，从而引发连锁反应，造成巨大的经济损失。”

而班轮化后的固定频次运营与点对点的直达运输模式，大幅减少了挂靠港口数量，将运输周期压缩近半，这一优化让客户能够精准预判货物到港时间，进而科学规划生产计划与项目推进节奏。

事实上，班期的稳定兑现离不开充足运力的支撑。中远海运特运旗下超200艘船舶组成的庞大船队，形成了强大的运力储备，有效规避了因单船滞港等突发情况可能引发的班期延误问题，为班轮服务的稳定性筑牢了“压舱石”。金明葵强调：“对客户而言，稳定的班期就是最有效的‘定心丸’，而这正是我们班轮服务最核心的竞争力所在。”

在多货种统筹上，中远海运特运一方面依托新能源、先进制造等重点货源，发挥多船型组合与专业化运营优势，形成风电、工程机械、商品车等一系列产品的全链服务方案，正如金明葵所言：“客户不用再找其他公司，一家就能搞定所有运输需求，这是我们全球独有的优势”。另一方面，通过国内重要基本港、专属泊位建设与海外关键节点布局，强化端到端交付能力，拓展客户供应链价值。

此外，技术赋能也是服务提质的重要抓手。中远海运特运针对六大核心货种研发智能配载系统，推动装箱、绑扎、吊装等全流程智能化升级，既提升了服务精准度和响应效率，更筑牢了运输安全防线。在服务配套上，“3+4+N”架构下的属地化服务网络，让客户从工厂到码头的装货、报关、报检等环节都能获得本地化快速响应，避免了跨区域协调的沟通成本与时间损耗，实现全链服务效率的显著提升。

成本优化是全链价值跃升的直接体现。中远海运特运航线的班轮化运营通过效率提升与规模效应，让客户综合物流成本显著降低。“航线+”持续织密网络，提升运输效率；“一港装一港卸”模式缩短装卸货时间，减少港口堆存费用；智能配载系统与航线优化让船舶装载率大幅提升，中远海运特运2025年的调空成本大幅下降。

班轮化改革不仅破解了“船期不稳”的痛点，更通过固定合作模式直击“成本不可控”的行业顽疾，为客户构建起双重保障。金明葵表示：“班轮化带来的固定合作模式，能帮助客户有效规避旺季运价波动风险，借助年度协议明确锁定运价与服务标准，让运输成本真正实现可预期、可把控。”

他以实际案例佐证：“2024年中美贸易战关税缓冲期，有客户急需将1700个储能柜运往美国，我们集中调配3个航次完成紧急抢运，这不仅为客户牢牢守住了关键市场机会，更凭借规模化运输优势进一步压缩了综合成本，最终赢得了客户的深度信赖。”

多举措协同护航

将件杂货运输“班轮化”是对行业传统模式的颠覆性探索，推进过程中需攻克运力保障、港口协同、服务转型、海外布局等多重难关。金明葵在采访中表示：“打破传统虽非坦途，但我们已针对每个难题制定了针对性解决方案。依托‘国家队’的资源优势与深耕行业多年的运营积淀，我们正以充足运力储备、高效的港口协同、数字化升级、服务延伸等为方向，突破难关。”

在运力保障这一核心环节，“近年来，中远海运特运通过新增船舶、优化船型结构持续扩容，目前已建成由超200艘船舶组成的庞大船队，涵盖半潜船、多用途纸浆船、多用途重吊船、汽车船、沥青船等专业船型，这能够确保每条航线都有充足运力轮换，未来还将进一步扩大运力规模，为业务发展筑牢关键支撑。”金明葵介绍道。

港口协同方面，中远海运特运强化全球节点布局，着力提升端到端交付能力。从国内的张家港、太仓、青岛等重要基本港、专属泊位以及专用堆场建设，到海外的钱凯、SEPETIBA、巴生、比雷埃夫斯、达曼等海外战略性关键节点整车仓储堆场、PDI服务中心、汽车、纸浆分拨中心的投入，中远海运特运通过围绕全球产业布局，完善供应链节点建设，全力做强前后端配送等优质的地面延伸服务，以高附加值、高效率的服务特性，强大的通道能力，拓展客户供应链价值，真正实现地域、领域与模式的一体化。

服务升级则聚焦数智化转型，依托创新夯实班轮化航线发展的根基。针对特种运输业务特性，深入打造货物运输全链智能化能力，在配载领域率先在行业内推出纸浆、框架箱、工业模块、风电、工程车、汽车六大核心货种的智能配载系统，并积极推动货运运输全链智能化，目前已推出智能装箱、智能绑扎、智能吊装、智能航线、横摇监测等。同时，聚焦新能源、研究新材料，加快融合人工智能培育新质生产力，积极推动特种运输行业向数字化、智能化转型迈进，全面提升从订舱到交付的全链条服务能力。

金明葵强调称：“班轮服务对时效和本地响应要求极高，必须调动整合公司有效资源，强化区域落地能力。”他透露，目前，中远海运特运东南亚公司已实现营销与港口服务一体化，继华东分部后，华北分部已成立，中东区域公司也在筹备中，全球服务网络正持续下沉。

据金明葵介绍，未来，中远海运特运还将从“单纯运输提供商”向“重大件运输解决方案设计师”转型，为客户量身定制运输方案与标准，甚至指导产品拆零、包装，让运输成为产业链关键价值环节。同时，该公司将持续打通“工厂到码头”的海运前端通道，提供从装载到目的地运输的一体化物流服务，实现地域、领域与模式的全方位融合。

版权说明

本文刊载于《中国航务周刊》，未经授权，禁止转载。

欢迎通过留言，提供新闻线索，投稿可发送至hangwuzhoukan@126.com

本期编辑：Effy 审发：王禹

（点击小程序卡片，查询船东精品航线）