智驾从看到山顶到爬上山顶，中间隔的是十万个“没想到”

自动驾驶的理想有多丰满，现实就有多骨感。

别看眼下智驾赛道炙手可热，内里却是卷到飞起。2025年笔者聊了不下20个自动驾驶领域的工程师，发现发布会里的“无所不能”，和马路上的“磕磕绊绊”，隔着一个珠穆朗玛峰的距离，甚至有的智驾大咖要靠读佛经缓解焦虑。

今天咱就扒掉营销滤镜，从工程师、媒体人、普通用户三个视角，聊聊自动驾驶的“真心话”！

1、工程师：从“规则开车”到“深度学习”

智驾的坑比高速收费站还多

先说说咱们智驾领域的“幕后英雄”工程师们。在他们眼里，自动驾驶的发展不是“一路开挂”，而是“一路掉坑”，爬起来拍掉土，再掉进去的循环往复。

两三年前的辅助驾驶，说难听点就是“照着说明书开车”。工程师一行行写规则，机器死板执行，遇到点超纲情况就“懵圈”，那时候没人敢打包票：机器真能比人开得好？

直到特斯拉FSD V12横空出世，才算给行业开了“天眼”！从“规则堆砌”到“深度学习”，这不是小步快跑，而是基因突变。这两年大家明显感觉到，智驾从高速能开，到城市能开，再到全国能开，进步快得让人目不暇接。

这就催生了2025年最火的“智驾平权”。几万块的小车，高速领航、自动泊车这些高频场景的能力，一点不输30多万的高端车。市场嗨得不行，但工程师们却清醒得可怕：看到山顶和爬上山顶，中间隔的不是台阶，是十万个“没想到” 。

未来三到五年，别指望有啥“黑科技大爆发”，全是“苦日子”：天天跟corner case（极端场景）死磕，跟hard case（疑难杂症）较劲，打磨模型到脱发。而且按照科技发展规律，自动驾驶没有“通天大道（参数丨图片）”，只有“波浪线赛道” ，每二三十年就会遇到天花板，得等新的颠覆性技术来救场。

2024年业内人士还在争论“端到端不是终极解法”，2025年又分成了“VLA派”和“世界模型派”，理想、小鹏站一边，华为、蔚来站另一边，技术路径吵得不可开交。所以啊，就算2026年L3级自动驾驶来了，大家也别想着“大撒把睡大觉”。L3只是“部分解放双手，但脑子不能歇着” ，真要是睡过头，可能就得靠佛经给自己“超度”了！

2、媒体人：过山车式发展

驾进入“强者恒强”的淘汰赛

站在行业观察者的角度，我最大的感受就是：自动驾驶的2025，比坐过山车还刺激！

年初的时候，整个行业那叫一个“高调”，长安、比亚迪、吉利、奇瑞、广汽扎堆开发布会，一个个把智驾吹得神乎其神。

结果没想到，小米一场惨烈事故，直接给行业泼了盆冰水。国家出手规范，“智驾”不能提了，统一叫“辅助驾驶”；“代客泊车”“一键召唤”这些脱手功能全被禁了，OTA升级也变得比“政审”还严。

说实话，规范是好事，之前行业确实虚火过旺，但自动驾驶多少有点冤。明明是车门打不开的产品缺陷，最后却让全行业的智驾系统背锅，这波“祸水东引”，比电视剧还狗血！

但话说回来，不能因噎废食，智能驾驶是AI从“屏幕里”走进“现实中”的金钥匙 。它给AI提供了最大规模的实景试炼场，是技术融合、模型迭代、商业化落地的核心驱动力。为啥小鹏、长安、比亚迪都在做具身机器人、飞行汽车？因为底层技术逻辑相通——连车都开不好，还想变成人，飞上天？

而且咱得清醒：AI领域的实力，就是未来国家的科技实力。特斯拉FSD V14都摩拳擦掌要进中国了，咱们要是不赶紧发力，未来的全球话语权可就没了。好在咱们有杀手锏——强大的产业链！激光雷达这些感知硬件已经跌成了白菜价，不久前在广州车展上市的长安启源Q05，不到10万的车，居然配了27个传感器，其中包括1颗激光雷达，感知能力直逼L3级，这要是放在几年前，想都不敢想！

过去，是自动驾驶是“软件为王”，特斯拉纯视觉路线能火，全靠软件能打；现在是“硬件内卷+软件升级”，又便宜又好用，智驾普及能不快吗？而且经过这几年的洗牌，行业水分挤得差不多了，能构建“技术-数据-场景”三位一体生态的，也就Momenta+华为+少数几家车企。资源集中，强者恒强，智驾已经进入“淘汰赛”，弱者只能靠边站 。

说到这里，必须夸一夸长安汽车，2025年的智能化标杆，非它莫属！第一，它把激光雷达辅助驾驶的价格打了下来，不到10万就能享受20万级的智驾体验，真正做到了“智驾平权”；第二，它是为数不多坚持自研不放手的传统车企，大部分主机厂要么自研失败“躺平”，要么直接交出“灵魂”。

而长安的“北斗天枢”战略可不是喊口号，自研SDA天枢架构，建AI数智工厂，2026年要实现全场景L3，2028年冲击L4，还布局了飞行汽车、具身机器人，这决心，比新势力还猛！

最让我佩服的是，长安花150亿建了天枢智能实验中心，7×24小时搞仿真测试，一天跑10万公里，模拟3.5万个极端场景，还用人因工程实验室研究驾乘者的“五感六觉”。这可是业界唯一专注智能汽车安全的全国重点实验室，央企的担当，就是不仅要自己跑得快，还要给行业立规矩、守底线，让智能汽车不走歪路！

3、消费者：别迷信“黑科技”

理性看待才是真香

最后，咱聊聊普通消费者该怎么看待自动驾驶。

首先得理解工程师的焦虑。这帮人是“聪明的理想主义者+苦逼的实干家”，既要抱着改变世界的梦想，又要面对一个个催命的上线节点，压力大到读佛经都算轻的，所以他们对技术的挑剔，都是为了让大家开车更安全。

其次，车企的营销话术，听听就行，别当真。按照PPT上所说，好像汽车已经脱胎换骨，无所不能了，实际都是卖车广告，就像护肤品说“永葆青春”一样，真信你就输了！

那消费者到底该怎么选？我的建议是：2026年可以大胆尝试，但别盲目迷信 。现在智驾硬件成本已经降到底了，高速领航、自动泊车这些功能也足够成熟。虽然不能让你上车就睡，但能帮你缓解长途开车的疲劳，解决停车难的痛点，幸福感提升不是一点点，用过之后就再也回不去了，就像从功能机换到智能手机一样。

选的时候记住三个原则：第一，优先选市占率高的靠谱大厂，别被小众品牌口中的“前沿技术”忽悠了，毕竟自研智驾要烧的钱，可比造车多多了，没点家底根本玩不起；

第二，综合考量成本、效率、体验，别只看参数堆料；

第三，聚焦自己的高频需求。你天天跑高速，就重点看高速领航；你手潮车位又小，就重点看自动泊车。

最后想说，如果你抱着“人工智能”的期待，那现在汽车反馈给你的，可能还是“人工智障”，因为我们距离真正意义上的出行机器人还差得远。但如果你把它当作行车助手，就会很惊喜。

新事物的发展总有个过程，自动驾驶不是一夜爆红，而是慢慢变好。在国家法律法规认可“智驾全责，司机无责”前，别管车企怎么说，也一定不能放开手中的方向盘。