连续梁合龙、盾构吊装 | 南汇支线迎来建设新进展！

【信源】申通建设

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【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

南汇支线10标

跨两港大道右线158米连续梁顺利合龙

近期，随着最后一方混凝土浇筑完成，南汇支线10标跨两港大道右线158米连续梁顺利合龙，标志着该标段10联连续梁施工全部完成。

10标位于上海东站站~下盐路站高架区间，线路由西向东敷设，左右线分别上跨两港大道后折转朝南，引入下盐路站。

此次施工的右线连续刚构，主跨长达158米，线路转弯半径800米，施工难度大、安全管控要求高。梁体共分为81个节段，结构高度约5~10米，单侧悬臂浇筑19个节段，最长节段长约4.5米，最大节段重约185吨。

两港大道车流量大，施工需保障道路安全正常通行，同时大跨度连续梁悬臂浇筑易受自重、预应力、温度变化等多重因素影响产生线形偏差，对施工要求严苛。

针对跨路施工的安全与交通保障，项目团队采用“菱形挂篮+防护棚架”方案，优化挂篮设计，搭设全封闭防护棚架，防止杂物坠落；设置临时警示标识、灯带，安排专人值守，保障道路通行安全。

合龙施工关键阶段，项目团队严格遵循“择时锁定、对称配重”施工方案，以毫米级精度管控。考虑温度变化影响合龙精度，提前监测桥梁及周边环境，选择夜间低温稳定时段锁定合龙段，降低温度应力影响。对称配重与卸载管控方面，提前精准核算悬臂段自重、施工荷载等参数，实现两端同步对称配重。

南汇支线1标

盾构施工取得双突破

近期，南汇支线1标在盾构施工中，再次取得两项关键节点的重要突破。

攻克极端空间限制

“申拓号”盾构机完成井下拆解

在浦东国际机场3号航站楼地下深处，“申拓号”超大直径盾构机在完成掘进使命后，迎来了拆解挑战。由于S32地道上穿盾构接收井，吊装孔空间被压缩三分之二，仅剩一个短边约7米、长边约8.5米、直角边约12米的梯形预留孔，拆解吊装难度极大。

为确保盾构机能够安全、高效、有序地拆除并顺利退场，项目团队立足现有条件，反复优化施工方案，最终确定了分块拆解、分批吊装、顺序外运的工作路径。

拆除作业中，地面上的800吨主吊与400吨辅吊紧密配合，对盾构机的刀盘、驱动装置、盾体、拼装机、泥水管路及电气系统等关键部件进行模块化拆分。双机针对不同模块的形状与特性，灵活采用动态配合模式，在狭窄孔洞内精准完成提升、旋转、递送等一系列高难度动作。此外，项目团队严格把控单次拆件重量与尺寸，确保符合孔洞通过及吊装工况要求。整个拆除过程平稳有序，顺利完成盾构机拆解、吊装及大件运输工作。

创新采用“卷扬机倒拉”方案

实现盾构机车架高效转运

南汇支线1标“申拓号”盾构机历经数月掘进，于2025年10月下旬顺利完成接收。在后续盾构机车架转运环节，项目团队遇到了接收井吊装孔洞尺寸狭小的难题。传统模式需分体拆卸盾构机后分批吊装运输，不仅工序繁琐、拆解周期长且安全风险高。为确保按期完成节点任务，项目团队经过多轮商讨、反复推演，创新采用“卷扬机倒拉”方案。

施工前，技术人员全面勘察检测贯通隧道内的管片结构，逐一排查安全隐患，确保管片结构稳定无损伤，能够承受倒拉荷载。施工中，项目团队精准定位管片预设锚点，固定卷扬机挂钩，构建稳定牵引体系，利用盾构机内多台大功率卷扬机平稳拉动盾构机车架。现场严格落实“一机一人”管控制度，管理人员实时监控设备参数，安全监督人员全程旁站，及时排除风险隐患。

在历经13天连续奋战后，盾构机车架从接收井整体平稳拖回始发井，后续再分体拆运。这一创新方案大幅缩短了施工工期，为后续盾构区间内部结构施工赢得了宝贵时间，积累了超大直径盾构机施工组织经验，提升了复杂环境下的施工工艺。