不是开玩笑，马斯克宣布4月量产无人出租车，美国司机们慌了

马斯克又整活儿了，说4月份就要量产无人驾驶出租车，这时间线是一个电动汽车分析师拿到了无人出租车流水线的照片，马斯克被迫回应的。有人说这是科技革命，有人说这是割韭菜，还有人担心自己饭碗保不住。那我们就分析一下这事儿到底咋回事，是噱头还是真实，以及普通人该怎么看待这茬。

这事儿的来龙去脉

马斯克这人吧，大家都知道，干啥都爱搞大新闻。不过麻烦的是，从电车到火箭，当年都被人嘲笑，结果最后都让他弄出来了。

按他的说法，今年4月就要开始量产Cybercab，也就是那种没方向盘没踏板的全自动出租车。这玩意儿要是真能跑起来，传统出租车司机和网约车司机可就麻烦大了。

不过自动驾驶和其他领域不一样，难度一直在被低估，马斯克最早说过2020年就能实现完全自动驾驶，结果现在呢？还得人看着方向盘。所以这事儿得两说着看。

咱先分析分析各方的立场。马斯克这边，他当然希望这事儿成，因为无人出租车一旦铺开，那可是躺着数钱的买卖。不用给司机发工资，24小时运营，车子自己去充电，哪怕这生意本身利润不高，马斯克能直接通过拉高特斯拉汽车的销量来盈利（现在用的就是特斯拉流水线改造的无人驾驶出租车）。而且特斯拉现在股价也需要新的故事来撑着，光靠卖车那点利润，华尔街早看腻了。所以马斯克必须得画这个饼，画得越大越好。

再看传统出租车公司和网约车平台，他们现在心里肯定慌得一批。比如滴滴那些平台，好不容易通过算法把司机弄得服服帖帖，现在马斯克说要把司机直接干掉，这不是釜底抽薪吗？但他们也不是傻子，肯定会想办法保住自己的地盘。要么是游说政府出台限制政策，要么是自己也搞无人车对抗，总之不会坐以待毙。

最慌的其实是美国的司机们。全美国有几千万网约车司机、出租车司机、卡车司机（无人出租车能上路，那无人卡车上路也就是时间问题），这些人大多数是四五十岁的中年人，上有老下有小，除了开车也没啥别的技能。你跟他们说4月份就要被机器人抢饭碗，他们咋办？

但话说回来，技术进步这事儿谁也拦不住，当年纺织工人砸机器有用吗？没用。历史的车轮滚过去，其实不太在乎普通老百姓。所以美国司机们现在能做的，就是趁着还有时间，赶紧想后路。

这事儿的可行性

马斯克说4月量产，但量产不等于能上路，上路也不等于模式就能全美国铺开。

特斯拉的FSD（完全自动驾驶）在美国测试了这么多年，还是时不时出事故，这背后就涉及到技术继续迭代，法规继续完善，受众逐步适应，等等等等。

所以我判断，4月量产这事儿八成是个噱头。真正能大规模商用，怎么也得两三年以后。

马斯克这人吧，说话得打五折听，他说4月，你就当他说年底；他说年底，你就当他说明年。这是老传统了。

但话又说回来，就算晚个一两年，这事儿也是早晚要来的。技术趋势摆在那儿，谁也挡不住。

还有人担心无人车会不会出事故、会不会被黑客攻击、会不会失控。这些担心都有道理，但也别太杞人忧天。任何新技术刚出来都有问题，汽车刚发明的时候不也经常撞人吗？现在不照样满大街跑？关键是看技术怎么发展、监管怎么跟上。只要政府把安全标准定好了，企业按规矩来，大部分问题都能解决。

再往深了说，这事儿其实反映了一个大趋势：人工智能正在加速替代人力。

今天是司机，明天可能是收银员、客服、会计，后天可能是医生、律师。你说这是好事还是坏事？从社会整体来看，肯定是好事，效率提高了，成本降低了，老百姓能享受到更便宜的服务。但从个人角度看，就是几家欢喜几家愁了。会用AI的人越来越值钱，不会用的人越来越难混。所以现在不管干啥行业，都得有个意识：学习能力比具体技能更重要。

技能会过时，但学习能力不会。

所以咱普通人别跟着瞎激动，也别过度恐慌，踏踏实实过好自己的日子，该干嘛干嘛。真到了无人车满大街跑的那天，你自然会适应的。人类从马车适应到汽车，从汽车适应到高铁，现在再适应个无人车，有啥大不了的？

各位大佬觉得呢？