我们该怎样向2025告别

如果过去两年是失序，那么未来两年便是重构。

12月31日，当最后一艘满载的滚装船驶离宁波舟山港，我敲下这行文字。它们此行的目的地将是巴西。这一天，舟山港单日汽车出口量突破2.3万辆，创下年度峰值，成为2025年中国汽车市场全球化突围的生动缩影。

我们该如何向2025告别呢？是反内卷的阵痛，还是智能驾驶的平权？这一年，中国汽车行业在电动化的深水区与智能化的竞速（参数丨图片）场中，经历了人事震荡的重构、技术突破的喜悦与出口爆发的荣光，完成了从“规模扩张”到“质量提升”的关键转身。

是阵痛，亦是“新生”

2025年，一场全域蔓延、烈度空前的价格鏖战席卷而来，成为重塑市场格局的关键变量。这场鏖战的兴起并非偶然，背后交织着多重深层动因：新能源转型浪潮下，燃油车产能过剩与库存高企形成双重挤压（全国汽车库存攀升至350万辆，新能源汽车库存85万辆，创下历史峰值）；新能源汽车技术迭代催生降本空间，为价格调整提供了底气；企业为抢占50%渗透率的关键节点，深陷份额焦虑；而消费者购车观望情绪蔓延，进一步催生了对优惠政策的依赖。

1月，小鹏汽车董事长何小鹏率先预判价格战的到来，当月便有15家汽车品牌密集抛出购车权益礼包，理想、蔚来推出置换补贴兜底政策，小鹏、零跑等新势力紧随其后。

2月，特斯拉Model 3推出5年0息+保险补贴的组合拳，小鹏加码“5年0首付0利息”政策，广汽丰田更是将锋兰达起售价下探至8.98万元，击穿行业价格底线。

5月，价格战驶入白热化阶段，比亚迪针对22款车型推出限时补贴，最高优惠达5.3万元；吉利银河品牌紧随其后抛出百万补贴，部分车型降价幅度高达9万元。奇瑞、红旗等企业纷纷入局，单月降价车型突破百款，最大降幅超5万元，市场竞争已然进入白热化阶段。

这场价格鏖战对行业生态产生了全方位的深刻冲击：一方面，行业整体利润率大幅下探，跌至4%以下的低位区间，部分企业陷入“亏本卖车”的恶性循环，盈利空间被严重挤压；另一方面，成本压力沿着产业链向上游传导，多家汽车零部件供应商遭遇账期延长至180天、商业承兑汇票占比高的困境，中小供应商资金链承压严重，甚至出现批量退场的现象，产业链稳定性面临挑战。

在价格战的乱象与行业的反思中，“规范市场竞争、推动行业良性发展”成为共识，“反内卷”治理的序幕正式拉开。3月，行业协会率先发声，发布规范市场竞争倡议；5月，中国汽车工业协会出台《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，为行业竞争划定红线；9月，工业和信息化部、国家互联网信息办公室等六部门联合启动为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，净化行业发展环境。12月，市场监督管理总局明确出台禁令，严禁低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为，以刚性监管为市场降温。

在价格之外的另一“战场”，围绕智能驾驶的角逐也同步拉开帷幕。其中，比亚迪率先释放重磅信号，宣布旗下21款车型全面搭载“天神之眼”高阶智驾系统，这一配置甚至下探至7万级车型区间。

这一举措迅速引发市场关注，也推动其他车企加快了在智驾领域的布局节奏。紧随其后，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，锚定智能驾驶技术的进阶方向；奇瑞汽车将2025年定义为“高阶智驾NOA元年”，明确技术落地的核心目标；吉利汽车则推出“千里浩瀚”高阶智驾技术品牌。

随着“全民智驾”的风潮席卷整个车市，高阶智驾配置加速成为产品标配，车企之间的竞争也延伸至技术分级的表述层面。为了凸显自身产品的技术优势，各家车企相继推出L2+、L2.5乃至L2.999等细分等级，力求在官方表述中无限贴近L3级智驾水平。

如果说“价格战”是近两年中国车市的底色，那么这场愈演愈烈的“智驾战”，无疑为行业竞争增添了浓墨重彩的一笔。

当智驾宣传话术日渐浮夸，相关事故频发，国家层面随即为高阶智驾划定规范边界。4月16日，工信部装备工业一司组织专题会议，针对辅助驾驶功能宣传乱象开展整治，从宣传、使用、部署三方面提出整改要求。此举直接推动多家车企在上海车展前夕连夜修改PPT，将“高阶智驾”统一改称“高阶智能辅助驾驶”。

当智驾宣传受到规范后，车企纷纷转向大电池增程赛道。此前增程、插混车型纯电续航多约100公里，如今300公里+已成新车型主流配置。2025年下半年，多款大电池增程车型密集入市。

例如，昊铂推出首款增程车型HL，搭载60.33度电池包，CLTC纯电续航350公里，26.98万起售；智己LS6增程版以21.49万的起售价下探市场，配备66度电池，纯电续航达450公里。深耕纯电的极氪也入局，推出纯电续航300公里以上的增程SUVEX系列。

传统车企亦同步跟进，长城坦克在成都车展亮相新款500Hi4-Z，配备59度电池包使其WLTC纯电续航提升至201公里，较此前Hi4-T系列显著升级。在新能源赛道稍显滞后的合资品牌也加速补位，上汽大众推出ID.ERA全尺寸增程式SUV概念车，发力这一热门赛道。

即便如此，在不少行业人士与消费者看来，增程技术仍只是应对续航焦虑的“过渡性技术”与“妥协性方案”。蔚来高级副总裁沈斐便直言，在补能基础设施日趋完善的当下，“大电池增程”本质上是一种资源浪费。在他看来，这不仅会占用更多车内空间，一套额外成本约1.5万元的增程器，还会给车企与消费者带来不必要的成本压力。

与之对应的是，2025年下半年多款中大型高端SUV密集登场。腾势N9、领克900、问界M8、理想i8纷纷亮相，还有乐道带着满心期许却又暗藏忐忑推出的L90，共同搅动着这一细分市场。

但若论热度之最，恐怕还要数七月突然亮相的特斯拉ModelY L——毕竟特斯拉自带流量光环，一举一动都备受关注。不过，如此多的大尺寸车型扎堆入市，令人不禁发问：市场上真的需要这么多大尺寸车型吗？

走出去

700万，尽管还没有确切数字，但可以肯定的是，2025年将创造中国汽车出口量新高。其中11月单月出口量达72.8万辆，环比增长9.3%、同比增长48.5%，创下月度出口历史峰值；新能源汽车成为出口增长的核心引擎，全年出口231.5万辆，同比增幅高达100%，第一季度便已实现出口44.1万辆，同比增长43.9%，增势迅猛。

从市场布局来看，出口版图呈现“主流市场深耕、新兴市场突破”的双轮驱动格局：欧洲市场中，上汽MG全年销量突破30万辆，同比增长近30%，其中MG Hybrid+家族销量13.7万辆，同比激增300%，在意大利、西班牙、法国累计销量均突破10万辆，英国累计销量更是超37万辆；新兴市场中，墨西哥、阿联酋取代俄罗斯成为核心增量来源，捷途汽车在阿联酋平均月销超1000辆，旗下纵横G700以45万元起的海外溢价售价登陆迪拜市场，尽显中国品牌高端化潜力，奇瑞汽车则连续7个月单月出口超10万辆，1-11月出口量达120万辆，同比增长14.7%，海外用户累计超570万。

头部企业的全球化战略迭代升级，成为出口增长的重要支撑。上汽集团发布“全球+本土”的Glocal海外战略3.0，依托100余个海外零部件基地、4大生产制造中心及3大研发创新中心，构建起全链条本地化生态；奇瑞则以“1+7+N”全球化研发中心布局，聚焦法规适配与差异化产品开发，精准对接不同市场需求。

内部震动

2025年，堪称中国汽车行业的“人事调整深化年”，一场覆盖全域的管理层迭代浪潮席卷而来。全年累计有29家汽车企业的327位高管发生岗位变动，其中6位企业CEO完成更迭，国有车企与新势力企业均启动了大规模的管理层优化。

长安汽车完成核心管理层补位，赵非接任总裁职务，终结了长达8个月的总裁岗位空缺；同期，中国长安汽车集团正式挂牌成立，朱华荣出任董事长，汽车央企三足鼎立的新格局就此成型。

东风集团内部，年轻高管张小帆在40天内完成三级跃升，从商用车事业部总经理升任东风汽车股份董事长，尽显企业推动管理层年轻化、加速商用车板块改革的决心。

理想、小鹏等新势力企业则通过管理层架构调整，强化组织运营效率，聚焦智能化核心技术攻坚。此次行业人事调整的核心逻辑，在于适配新能源与智能化转型的时代需求，40-50岁的技术型、跨界型人才成为管理层的核心力量，为行业转型注入了强劲的人才动能。

与人事迭代相伴而行的，是行业生态的深度重构，亮点纷呈。吉利汽车完成对极氪剩余股份的收购，实现极氪品牌的集团化统一管理，强化了技术协同与资源整合效率。

上汽集团设立智能电动事业群，整合研发、制造、营销等核心资源，大幅提升了新能源业务的响应速度。

请回答2026

对于已经到来的2026年，整个市场弥漫着一种相当悲观的情绪，毕竟2025最后一个季度国内车市整体走向并不乐观。进入2025年第四季度后，中国车市此前的连续增长态势戛然而止：继10月同比下滑9.7%、11月跌幅扩大至15.6%后，全年累计销量同比增幅已收窄至1.6%。

若12月车市再迎两位数跌幅，2025年全年销量或将迎来2022年以来的又一次全年滑坡。即便最终侥幸避免这一局面，当前疲软的宏观车市环境，也已让多数车企倍感承压。

在此背景下，诸多业内人士预测2026年国内车市全年销量将出现下滑。这一判断背后，既叠加了经济层面的压力，也受政策调整的直接影响。经济端，宏观环境疲软、消费降级趋势明显，这一背景无需赘言；核心变量则在于2026年起新能源车购置税优惠的调整——从“全额免征”转为“减半征收”，这一变化或进一步给车市踩下“刹车”。业内普遍认为，若经济未能出现明显回暖，2026年国内车市全年销量负增长将是大概率事件。

与业内对国内车市下滑的普遍预判不同，关于海外出口市场的增长前景，行业内存在明显分歧。有观点认为，海外市场仍有较大增长潜力——在中国汽车工业协会预计2025年全年出口突破700万辆的基础上，2026年出口规模有望向850万乃至900万辆的目标冲刺。

但另一部分观点认为，2025年第四季度中国乘用车出口的持续高增，虽有效消化了国内部分过剩产能，也为不少车企开辟了新的营收与利润增长点，这一态势已引发全球多个国家的警惕。

展望2026年，贸易保护主义升温可能导致关税与政策壁垒进一步增多，美国对中国电动车加征100%关税、欧盟推行分级反倾销税等案例已显现端倪，叠加反倾销调查等贸易救济措施的加剧，或将对中国汽车出口规模形成实质性遏制。

当然，未来从来不是用来唱衰的，而是蕴藏着值得期待的新机遇，2026年的中国车市同样如此。其中最值得瞩目的，莫过于在2025年经历规范整顿的智驾赛道，即将迎来真正意义上的“智驾元年”。

一方面，始于2025年的“智驾平权”浪潮，将在2026年全面下探至10万元级入门市场。高速领航辅助、城市领航辅助等此前多见于中高端车型的智能配置，将成为爆款产品的入门标配，真正实现高阶智驾的全民普及。

另一方面，随着12月15日工信部正式为两款L3级自动驾驶车型核发生产准入许可，国家层面首次以政策形式明确支持L3级自动驾驶技术的商业化落地，这一纸公告也宣告中国正式迈入L3级自动驾驶元年。汽车作为智能移动终端的行业共识加速形成，车企围绕L3级自动驾驶展开的技术攻坚与用户心智争夺战，也将随之全面升级、愈演愈烈。

同样值得期待的还有此前被市场唱衰的合资车企。无论是德系BBA，还是美、日系主流品牌，2026年都将伴随新一代纯电平台的集中落地，在三电技术与智能座舱领域实现全面升级，为市场注入全新竞争活力。

新造车行业已走过近十年发展历程，即便合资车企“船大难掉头”，2026年也将迎来实质性转型突破。比如奔驰基于MMA纯电平台打造的全新纯电长轴距CLAL，凭借800V高压架构、866公里纯电续航及高阶智驾系统，已展现出强劲竞争力；大众与小鹏合作开发的首款SUV车型也将正式下线，依托小鹏G9平台技术与大众的制造积淀，成为合资转型的重要标杆。

而产品，始终是市场竞争的核心底气。这也正是博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥近期坚定表态的核心逻辑——当高阶智驾、AI座舱成为行业标配，外资车企将凭借深厚的机械素质积淀与全球供应链优势重拾竞争力，“国际品牌三五年内必然重新崛起，或许速度稍缓，但回归主流是必然趋势”。

整体来看2025年的中国车市，这一年行业在高速奔跑中遭遇“成长的烦恼”：价格战的白热化、智驾宣传的乱象、技术路线的博弈接踵而至。但正是这些挑战，倒逼全产业链企业停下脚步、躬身反思。若说过去两年的市场竞争尚处于失序的混战阶段，那么未来两年，必将是行业规则重塑、竞争格局重构的关键期。