卡特彼勒为何押注宽体自卸车？

全球矿山设备领域一则消息传来，卡特彼勒品牌首款70吨级707非公路宽体自卸车问世，并开始逐步投放新兴市场。

事实上，这并不是卡特彼勒首次涉足宽体自卸车产品。早在几年前，其旗下山工品牌即先后推出了60吨级3090F和70吨级3110F宽体自卸车；但以卡特品牌亮相，尚属首次。而卡特彼勒的这一动作，引发了一波行业热议。

宽体自卸车（英文Wide Body Dump Truck；英文简称WBDT）曾是工程机械行业国际巨头“看不上”的产品，甚至曾有人直言“宽体自卸车不是工程机械”。那么，究竟是什么原因，让卡特彼勒这家国际巨头以卡特和山工双品牌俯身杀入宽体自卸车赛道？

业内人士分析，卡特彼勒躬身入局的直接动因，正是全球矿用车市场的变局。

曾几何时，全球矿用车市场泾渭分明：中国品牌聚焦更具成本优势的宽体自卸车，而欧美日等行业巨头则牢牢掌控着高端的矿用刚性和铰接式自卸车。但自2016年起，局面开始变化：随着性能品质、有效载荷持续提升，宽体自卸车市场渗透率不断加大，如今已成为全球矿用车市场至关重要的产品流派，拥有了十分可观的市场规模和应用前景。据不完全数据统计，高峰期，中国宽体自卸车行业销量突破25000台；业内人士预计，到2030年全球宽体自卸车年需求量将突破30000台，有望达到33000台；相比之下，全球矿用刚性自卸车市场年需求量约4000台，而其中150吨级以上产品年需求量仅1000台左右。

从数据中不难看出，“中国式矿车”正在改变全球矿用车的产品结构和行业格局。随着市场应用的普及，宽体自卸车对于100吨以下矿用自卸车、铰接式卡车市场造成了较大的冲击，并逐步成为百吨级以下矿用车的主流产品。而这种局面，显然是国际巨头不愿看到的。

更为国际巨头警惕的是，临工、同力、徐工、三一等中国品牌在海外市场的崛起和攻势。过去几年，中国品牌加速出海，加紧在海外营销、服务、资本等方面全方位布局，在全球范围内攻城略地。特别是在以矿山、基建工程承包商为主的中东、非洲、中亚、东南亚、南美等新兴市场，更具成本竞争优势的中国品牌宽体自卸车开始受到客户的青睐；而这些市场，正是国际巨头驱动业绩增长的重中之重。

2025年1-10月，中国非公路用货运自卸车出口量为12782台，同比增长9.24%。而随着宽体自卸车在国际市场上的认可度逐步提升，未来中国宽体自卸车的出口量将进一步提升。

面对全球客户需求、产品结构的深刻变化，以及应对不断崛起的中国工程机械制造商，卡特彼勒、小松、日立建机、约翰迪尔等国际巨头不再固守高端定位，纷纷启动产品线下沉战略。如卡特彼勒针对全球不同国家和地区市场发布GC系列、GX系列产品（涵盖挖掘机、装载机、平地机、铰接式卡车等）；约翰迪尔也推出了按性能等级划分的G系列、P系列、X系列工程机械产品组合。如今卡特彼勒推出卡特品牌宽体自卸车，正是其下沉中端市场、加快市场响应速度，提升矿山和砂石骨料行业客户粘性的关键举措。

矿用车新能源、电动化和无人驾驶等新技术的应用，也是卡特彼勒下注宽体自卸车的重要驱动力之一。在全球采矿业绿色化、智能化的趋势下，卡特彼勒正在全力推动在无人驾驶、替代燃料、互联和数字化、电气化领域的创新和突破。在电气化领域，卡特彼勒开发出了240吨级电池驱动793 XE矿用卡车；截至2024年底，卡特彼勒商业化运营的无人驾驶矿卡数量已达690辆，并设定了2030年突破2000台无人驾驶矿卡的目标。而宽体自卸车的加入，必将加速卡特彼勒无人驾驶和电气化等新技术的开发和应用。

宽体自卸车加入后，卡特彼勒的供应链优势将充分释放。据介绍，卡特707宽体自卸车搭载集成式卡特彼勒动力总成，其C13发动机支持大修翻新，可有效降低设备全生命周期成本。安全配置上，防滚翻、防坠落保护驾驶室与机械制动、发动机制动、液力缓速器组成的三重制动系统，让卡特707宽体自卸车在南非、巴西矿山的8000小时测试中表现惊艳，满载状态下的运输效率和燃油效率优势得到显现。

在2025年投资者活动日上，卡特彼勒宣布将2030年服务收入目标提升至300亿美元。而布局宽体自卸车产品组合，对于其扩展设备维保、配件供应、智能运维解决方案等多元增值服务，构建稳定且高毛利的收入增长极，同样极具意义。

而今，宽体自卸车已与卡特彼勒广泛的挖掘机、装载机、推土机、平地机等现有产品组合构成了“一站式”“成套化”采矿解决方案”。

从1925年到2025年，百年卡特彼勒始终以前瞻战略引领行业发展。毫无疑问，卡特品牌707宽体自卸车，是这家行业巨头对矿山设备行业转型发展、市场格局重构的精准回应。未来，卡特彼勒宽体自卸车在其全球产品战略中将如何发挥作用，在全球矿用车市场中将有怎样的表现，值得业内人士持续关注。