试驾岚图泰山：外形吸引眼球，内饰略显平淡，动态拔高分数

最近岚图在我生活中的出镜率实在有点高。

不知道是营销策略改变还是凑巧，最近我去的每一个商场，都能在中庭里看到岚图的展台，固定摆的都是三款车——泰山、知音、梦想家。其实在看到实车之前，我对泰山的兴趣并不算特别大，但我某一次在一家规模不大的商场吃完午餐，坐电梯下楼赫然看到泰山这个堪称顶级的体量和气势以后，实实在在被震惊到了，它就像有磁力一样把我吸引过去好好研究了一顿。

但说实话，我看完泰山的静态后感觉并不是特别满意，这一结果持续到了这次深度体验之时。但大家先不要急着喷我，在动态上，它狠狠地挽回了一局。

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初见：静态还可继续完善

正如上文所述，我第一次见这款车的实车，真就是被这个气场拉满的外观给吸引的。方正又高大的车头搭配上面积巨大的直瀑式中网，还有四平八稳的前后灯组设计、全车线条设计，我第一时间真觉得，它有种“国泰民安”的美——这是我第一次在一台红旗轿车以外的车上获得这种体会。

设计大气磅礴的同时，岚图还教会了它“心有猛虎，细嗅蔷薇”，在大灯组里结合了投影，在尾灯组里融入了动画，在门把手上运用了和尊界接近的“璀璨星河”灯光设计（虽然星河看着有点细碎，但视觉效果上非常有感觉），一点也不忽视细节科技感和精致度的营造，这个外观在我这里其实可以给出满分。

说到细节，必须承认，这台车上有很多设计上的小巧思。看得出，岚图很想用各种设计来凸显这台车配得上“泰山”这个堪称中国顶级的大IP，于是赋予了它高昂的头颅、挺立的身躯与闪耀的四只鞋（有趣的是，他们直接在宣传册上管这款轮圈叫‘大饼轮毂’， 属于是非常通俗易懂了），又在车内门板细节上融入了“高山流水”的元素。

这一切成功换来了气场，然而，我没有发现这台车在空间利用率上有什么和外观一样的过人之处——对于我170cm的身高而言，“比较宽敞”，能较为舒适地乘坐，但没有达到我对一台5.2米以上的SUV“宽大空间”的期待。或许为了这个标准的长头设计，它不得已做出了一些牺牲，如果三排都需要乘坐180cm身高的乘客，恐怕您得自己试一试。

车内的总体设计也只能算是“平凡中探非凡”，至少和这个可以给高分的外观相比，是没有让人感到惊喜的。一切依旧是2025年新能源车的标准设计，几块屏幕都在该有的位置上平铺直叙，搭配上菱格纹座椅和由上至下全覆盖的各种皮料，这就是现在532车型的标准设计答案。除了门板的“高山流水”，我更希望这台车能给我更多不一样的东西，但可惜，现如今“不一样”或许就代表着失败的风险。

座椅不是特别软的类型，但它仍能让人感觉在努力地托着你的身体。除了主驾驶腰部的材质有点太过向外，让我感觉总有一块皮紧贴着我的后腰以外，其它都不错，是宽敞又有支撑感的座椅。第三排坐姿略微有一点点蹲，但真的很略微，椅子甚至支持坐垫的前后调节，以及可调角度巨大的靠背调节，这很不一样。此外，尽管没有特别影响横向空间，但两侧轮包依旧有点宽，这可能就是与大角度后轮转向无法兼得的；还有一点，如果想把两只脚都放进二排座椅下的缝隙，就必须要避过座椅支架，这个姿势会让两腿不是太舒展，所以个人建议还是把一条腿放在过道处为妙。

说到座椅，就不得不说说这个二排座。座椅本身功能非常丰富，乘坐舒适，承托到位，通风加热按摩零重力自不必说，还具备横向移动功能（亲测，在靠到最近的时候两个扶手之间也有一指的间隙，加上扶手包裹的都是软皮料，不用担心夹手），甚至右后座还有自适应体型的功能，但两个细节让我略有微词——

一是触控屏的设计，完全融入了扶手里，看起来很平整，但这个强行融合的设计并不太好用。首先是对我来说屏幕太小，字也很小，我这种眼神不好的人看着真的比较费劲；再就是这个角度是需要我勾着头去看的，这个姿势不是太优雅，如果看久了也不太利于颈椎；还有个问题是发热，我的手都不用触碰它，在这个不是特别冷的深秋里，都能感受到屏幕散发出的热气。

二是座椅和扶手之间的干涉，虽然这个问题其实不只在泰山上遇到，我在一些大扶手SUV上也遇到过类似的问题。具体表现在，我坐上右后位置的时候习惯性地准备系安全带，然而我很快发现，那个宽大的扶手挡到我系安全带了，我需要比较别扭地避过它才能系安全带。至于外侧那个只在特定模式下才能开启的小扶手，就实在是有点短小了，高度也和内侧扶手略有差异，我的手肘枕着并不自在，同时我枕着它的时候会明显感觉到上臂和宽大的座椅侧翼产生了一些干涉。

还有一个属于个例的问题——展车没有这个问题，试驾车有——就是后排电动遮阳帘的升降噪音。展车的遮阳帘升降十分安静，试驾车升降时的噪音却有点刺耳。

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动态：驾驶性值得夸奖一番

大家不要看我说了上述这些不够完美的地方，其实我并没有一点“黑”的意思，相反，我非常喜欢泰山带给我的感觉，这是一台我主观很喜欢的气场拉满的很“虎”的车。下面让我夸一夸它值得夸奖的地方，也就是驾驶性。

最值得夸的，是它的高能模式，这是我认为最适合在这台车上使用的模式。开启高能模式后，这座“泰山”好像突然发挥了主观能动性，开始从从容容游刃有余，快速抽头变道超车可以说是手起刀落一气呵成，车尾跟随性在后轮转向的帮助下出乎意料地好，动力响应迅猛又安静，刹车脚感一下变硬，更加扎实，转向加重，干脆利索，底盘也几乎抹掉了所有碎震余震，变得干净紧致又不会太硬，这太神奇了，我居然在一台这么大的SUV上获得了十足的操控感！

与之相对应的，舒适模式下的底盘滤震反而有点生硬，余震碎震都会传进车内，小震动和抖动都偏多，飞坡和过起伏路面时反而又有轻微的忽悠感，是我不太喜欢的感受，这套三腔空悬在我看来是把技能点在了运动感上，或许它就是更适合硬一点的设置。好在，你可以在自定义模式下灵活设定底盘、转向和动力等选项，让它高度匹配你的喜好。

动力响应哪怕是舒适模式都很好，随踩随有，也不怎么抬头。刹车如果不选最激进那档就会感觉有些偏软，虽然也是线性的，但总会让我觉得信心没那么强，不过急刹车依旧是不怎么点头的。

是的，这套底盘的姿态抑制表现得特别好，包括侧倾，平时的转弯就不说了，这么大这么重的车我都敢在（封闭路况下的）环岛里用40km/h的时速含着油门绕圈圈，侧倾完全是让人放心的——当然再快就不行了，毕竟不能违背物理定律。与此同时，底盘的安定性也是极佳的，结合上这台车厚重的体量感，开高速感觉就像吸在地上一样安稳，安心感一流。

说到高速驾驶，就不得不提到隔音静谧性了。动起来后的隔音非常好，整台车和外界环境是有完全的隔绝感的，这足以说明它的优秀——当然由于巨大的撞风面积，时速超过110km/h以后风噪就会袭来，但这同样是大SUV逃不过的物理定律，不能成为苛责它的理由。唯一的小问题在于，正后方的环境隔音比较一般，车子刚开出门店后，我还坐在第二排，正后方有一台水泥搅拌车在等红灯，搅拌车发动机怠速声音的真实感让我忍不住向销售确认了一下“窗户到底关紧了吗”。

转向手感我需要小小吐槽一下，它很稳重，很有安全感，但充满了电子味，最轻的模式下有点太轻，往上的两个档位又让我感觉，它就是硬生生用电子算法加上了重量，让人有点要和它较劲的感觉。不过，这并不让人难受，如果不去刻意感受，其实体验还好。同时，每加重一档，转向自动回正的力度就越大，让我不禁猜测它应该是基于最轻一档做的标定。

辅助驾驶方面，华为乾崑智驾ADS4的表现不必多说，绝对的第一梯队，但我总感觉岚图的ADS和鸿蒙智行系列的ADS在市区的判断力上存在区别。鸿蒙智行的ADS在各种路况实测下都不会让我特别有想接管的冲动，但这次泰山的ADS在一个比较复杂的三车并行居中路况下却犯了迷糊，一直向左向右打转向灯，却总犹豫不决要往哪里走，我等不了它，就直接接管了。

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结语：能满足多元需求的6座大车

回到店里，我好奇地询问了一下销售情况。不出意外的是，主销车型就是40.99万元的中配车，展车和试驾车也都是这个配置，比起顶配便宜了5万元，除了辅助驾驶系统的区别以外其他部分完全一致：顶配的辅助驾驶系统据说是和尊界S800同级的，听起来就很厉害，但愿意花5万元为此买单的客户在这个价位区间内看来依然是少数。

在中低配37.99-40.99万元的价位下，泰山的性价比的确很出众。它有着让人难以抵挡的造型，坚实踏实的体量感，独一无二的气场，第一梯队的智驾，拉满的配置，还有与这一切比起来比较平易近人的价格。我在写文章之前，把拍摄的照片给两位完全不了解汽车的朋友看，大家都认为这款车的售价应该在60到100万元，这足以说明这套设计的成功。

如果你真的需要一台6座大车，又不想放弃驾驶，大多数时候是自己开，喜欢四平八稳的设计，又想要一点与众不同的激情，那我强烈推荐你一定要看看它。