中国汽车放榜2025年销量，马斯克笑不出来了

「自主品牌、新能源、海外市场成三大看点」

作者|沈天香 杨玉科

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2011年10月，特斯拉创始人马斯克（Elon Musk）在接受彭博电视采访时，曾被问及比亚迪是否可能成为特斯拉的竞争对手？当时，马斯克尬笑长达一分钟，最后嗤之以鼻地反问记者：“你见过他们的车吗？”

14年后的今天，马斯克应该笑不出来了——2025年，比亚迪纯电动汽车全年销量首次超越特斯拉。

而且，差距高达62万辆。根据比亚迪和特斯拉2026年1月初公布的数据，比亚迪2025年纯电动汽车销量约为226万辆，同比增长27.9%。相比之下，特斯拉全球销量约164万辆，同比下滑9%。

比亚迪不仅纯电汽车销量多，而且其插电式混合动力汽车销量也在增长。2025年全年，比亚迪新能源汽车总销量约为460.2万辆，是特斯拉总销量的2.8倍。

“这一转变是中国汽车企业崛起的一个象征性时刻，中国车企通过向电动汽车转型，试图主导全球汽车行业。”海外媒体评价道。

他们认为，规模化使比亚迪能参与被特斯拉忽视的较低价格区间，尤其是在中国本土市场，其中，像海鸥（参数丨图片）和海豚这样的紧凑型车，对首次购买电动汽车者极具吸引力。

垂直整合是比亚迪的一大优势。日经亚洲提出，比亚迪的内部电池运营及其刀片电池平台，有助于其管理成本和推广速度，尤其是在增加出口速度方面。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，比上年增长145%。

不仅仅是比亚迪，中国汽车制造商们几乎都在集体发力新能源汽车，并且快速向全球扩张。从已发布2025全年销量的企业来看，自主品牌、新能源和海外市场成为最大亮点。

全球汽车产业的中国时刻正在来临。

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自主品牌开花

截至2026年1月5日，国内大型整车厂中，比亚迪、上汽集团、中国一汽、吉利汽车、中国长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车已发布2025全年销量，同比均增长。加上还未公布销量的东风汽车、北汽集团、广汽集团等，他们组成了中国汽车最核心的产销基盘。

在“一哥”的争夺上，上汽集团和比亚迪不相上下。

上汽集团销量快报显示，2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，这一数据低于比亚迪的460万辆。但上汽集团海报上，还有一项数据是终端零售销量为467万辆（含上年库存结转的零售量），该数据则高于比亚迪。

第三是中国一汽，销量约330.2万辆，同比增长3.2%；第四是吉利汽车，全年销量302.5万辆，同比增长39%；第五是中国长安汽车，全年销量291.3万辆，同比增长8.5%；第六是奇瑞汽车，全年销量280.6万辆，同比增长7.8%；第七是长城汽车，全年销量132.4万辆，同比增长7.3%。

从品牌结构来看，自主品牌成为这些整车大厂的核心增长引擎，占比持续提升，且多品牌协同效应凸显，新能源和海外市场表现亮眼。

例如，上汽集团自主板块表现强劲，2025年销量达292.8万辆，同比增长21.6%，在集团整体销量中的占比高达65%，较2024年提升5个百分点。此中，上汽新能源汽车销量达164.3万辆，同步增长33.1%。全年海外市场销售107.1万辆，同比增长3.1%。

中国一汽的自主品牌销量为94万辆，同比增长15%。其中，自主新能源销量为36.6万辆，同比增长71.4%。红旗年销量突破46万辆，同比增长11.7%，新能源产品销量同比增长29.8%；奔腾销量超20万辆，创品牌成立20年来新高，新能源同比提升107%。

中国长安汽车旗下子品牌奔跑迅速：阿维塔销量为12万辆，连续10个月单月销量破万；深蓝全年33.3万辆，同比增长36.6%；启源全年41.1万辆，同比增长42.6%。它们共同推动长安新能源转型，其新能源汽车年销量为110.9万辆，同比增长51%。此外，中国长安海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。

比亚迪旗下，方程豹品牌全年销售23.5万辆，成交均价23.4万元；腾势汽车全年销售15.7万辆，同比增长24.7%，品牌成交均价高达36.1万元。渠道端，海洋网全年销量超222万辆，王朝网全年销量188.5万辆，共同构筑比亚迪的销量基本盘。

吉利系中，子品牌矩阵协同发力。其中吉利品牌销量245万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。这家民营车企新能源转型成效显著，全年新能源销量约168.8万辆，同比增长90%，占比提升至55%以上。

出口是奇瑞汽车的最亮眼的表现，2025年出口133.4万辆，同比增长17.4%，单月出口首破14万辆，累计出口达585万辆，均创品牌纪录，且连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。此外，其iCAR、智界等子品牌稳步起量。

相较比亚迪、吉利和奇瑞近两年在体量上高歌猛进，长城的表现相对平稳，整体基盘不到150万辆。

其中，新能源销量为40.4万辆，同比增长25.4%；海外销量50.6万辆，同比增长11.7%。子品牌中，哈弗为75.9万辆，同比增长7.4%；魏牌为10.2万辆，同比增长86.3%；坦克为23.3万辆，基本与2024年持平。

尚未公布整体销量的东风汽车、北汽集团、广汽集团，旗下也有子品牌率先发布销量。

如东风汽车旗下奕派科技，全年销量约27.6万辆，同比增长28.3%；岚图汽车销量突破15万辆，同比增长87%。北汽集团旗下，极狐品牌全年销量超过16万辆，同比增长99%；广汽集团旗下埃安品牌，凭借埃安i60上市首月突破万辆，拉动12月销量破4万辆。

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新势力跨界突围

2025年，造车新势力阵营的竞争进入白热化淘汰赛阶段，头部企业增速分化显著，跨界玩家与生态联盟品牌强势入局，彻底打破了原有竞争格局，成为车市中最具活力的增长极。

从销量排名与市场表现来看，新势力阵营已呈现头部集中、强者恒强的鲜明特征，且企业战略布局的差异，直接导致销量表现分化，行业竞争逻辑正从规模扩张，转向高质量生存。

其中，零跑汽车以59.7万辆摘得新势力年度销量桂冠，同比增长103%，完成58万辆的目标。2026年，零跑将冲击100万辆销量目标，这是一个极具挑战的目标，不仅需要持续扩大产能与渠道覆盖，还需在技术升级与品牌向上方面突破瓶颈，避免陷入低价竞争陷阱。

小鹏汽车以42.9万辆，位居新势力年销第二，同比增速高达126%，成为新势力阵营增速冠军。今年1月8日，小鹏将发布2026款P7+和G7，同步发力纯电和增程双赛道。

2025年的市场证明，“双能”战略切中核心需求——纯电车型巩固高端智能市场份额，增程车型则瞄准家庭用户群体，打开销量增长空间。预计今年，大电池增程将成为行业竞争的关键筹码。

排名第三的小米汽车，几乎在舆论的风口浪尖上度过了2025年，但仍超额完成35万辆的年度目标，交付超过41万辆新车。去年第三季度，小米汽车实现汽车业务单季度经营收益转正，彰显了跨界品牌的市场号召力。

作为生态联盟代表，同样跨界而来、华为打造的鸿蒙智行也表现亮眼，2025年累计交付58.9万辆，同比增长32%，其中12月单月交付8.96万辆。

排名第四的理想汽车，2025年交付40.6万辆，同比下降18.8%，曾经希望2025年达成年销160万辆的梦想彻底破碎。主要原因是在纯电市场失利，并在其传统优势——增程大SUV赛道上，遭遇对手狙击。

面对困境，理想汽车启动组织架构调整，合并两大产品线，以提升运营效率。这些能否助力其在2026年逆转颓势，尚还有待观察。

蔚来排名第五，全年交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9%。这主要得益于多品牌运作协同带来效益。其中，蔚来品牌交付17.9万辆，乐道品牌10.8万辆，萤火虫3.9万辆。

多品牌运作不仅带来了销量增长，还推动蔚来实现了降本增效，2025年第三季度已实现正向经营活动现金流，并有望在四季度实现单季盈利。蔚来的实践证明，在新势力规模化发展阶段，多品牌战略是突破增长瓶颈、提升盈利能力的重要路径。

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主流合资加速反攻

面对自主品牌在新能源与智能化领域的强势挤压，主流合资阵营在2025年告别被动防守，全面启动战略反攻。

部分品牌凭借深厚的品牌积淀和稳固的用户基础，在市场竞争中保持了核心韧性，同时加速向新能源转型，试图扭转竞争格局。

他们反攻的核心逻辑清晰，即以本土化研发，提速智能化转型；以混动与纯电双线布局，巩固新能源市场；以核心燃油车为防守阵地，筑牢基本盘。

截至2026年1月5日，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、上汽通用等公布全年销量，广汽本田、东风本田、长安福特、北京现代等暂未披露。

大众和丰田依旧是合资阵营的压舱石。

其中，一汽-大众继续排名第一，去年它成为国内首个产销突破3000万辆的乘用车企业，全年销售整车158.7万辆，虽然同比下滑4.3%，但仍蝉联合资车企销量第一和燃油车销量第一。

这家合资航母的反攻策略，聚焦燃油车优势和加快新能源布局：一方面优化迈腾、速腾等核心燃油车型的产品配置，稳定细分市场份额。另一方面加速ID.家族车型的本土化升级，针对中国用户需求，优化智能座舱与智驾功能。

上汽大众去年销量为106万辆，尽管同比下滑11.7%，仍稳居合资销量第一梯队。从ID.ERA全尺寸增程式SUV概念车的亮相，到奥迪E5在豪华纯电市场的成功破局；从Pro家族实现智能化进阶，到第五代EA888发动机的迭代上市，上汽大众同样在油电同智的路上走得坚定。

丰田系稳中有增。一汽丰田汽全年销售80.6万辆，同比增长0.7%，继续位居日系合资企业第一，连续3年正增长；广汽丰田全年销量为77.2万辆，同比增长0.3%，与一汽丰田形成双轮驱动格局。

与大众系不同，丰田系的反攻策略，聚焦于混动技术优势巩固和纯电稳步迭代，加大混动车型推广力度，凭借省油、可靠的核心优势，切中家用刚需。同时，加速纯电车型的本土化迭代，如铂智3X针对中国市场用户需求，优化智能座舱功能。

东风日产全年销量为60万辆，同比下滑8.6%。面对日系品牌在混动领域的激烈竞争，东风日产推出由中国团队主导产品定义与设计的纯电车型N7，上市后累计订单快速破万，月度交付量一度破万。随后，东风日产趁热打铁，推出插混姊妹车N6，通过本土团队话语权提升，加速转型节奏。

上汽通用全年销量为56.2万辆，同比下滑16.5%，在合资阵营中面临较大的竞争压力。2025年，这家老牌合资企业加大力度转型攻坚，战略重心全面聚焦电动化与智能化的本土化突破，反攻路径愈发清晰。旗下别克品牌将在逍遥超级融合架构下，推出多款至境新能源车型，可能在2026年释放成效。

目前，合资阵营的反攻已进入深水区，核心竞争焦点从传统的产品力比拼，转向本土化研发能力、智能化技术整合、新能源生态构建的综合实力较量。

这意味着，那些快速推进本土化决策、深度协同本土科技生态的合资品牌，有望在与自主品牌的博弈中稳住阵脚，而转型滞后、固守传统优势的品牌，可能面临更大的市场压力。